★ホンダ スーパースポーツモデル「CBR1000RR」「CBR1000RR SP」「CBR1000RR SP2」のカラーリングを一部変更し発売

Hondaは、水冷・4ストローク・DOHC・直列4気筒1000ccエンジンを搭載した大型スーパースポーツモデル「CBR1000RR」「CBR1000RR SP」「CBR1000RR SP2」のカラーリングを一部変更し、「CBR1000RR」「CBR1000RR SP」は4月26日(木)に発売。「CBR1000RR SP2」は3月15日(木)より商談受付※1を開始します。

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CBR1000RR、CBR1000RR SP、CBR1000RR SP2に設定したスポーティーなトリコロールイメージのカラーリング「グランプリレッド」は、ストライプデザインを一部変更し、よりシャープで精悍なイメージを強調しています。

また、従来のCBR1000RR SPとCBR1000RR SP2にのみ採用していた、深みのある塗装面を実現するオーバーコートクリアを、CBR1000RRの「グランプリレッド」「マットバリスティックブラックメタリック」の両カラーリングにも施すことで、より上質な印象としています。

CBR1000RRは、徹底した軽量・コンパクト化や電子制御技術の採用など、総合性能を高めた大型スーパースポーツモデルです。また、CBR1000RRをベースに、足回りなどの専用化とさらなる軽量化を図るなど、よりスポーツ走行時の楽しみを視野に入れた仕様のCBR1000RR SPと、そのCBR1000RR SPをベースに、レーシングマシンへの適応を前提とした、シリンダーヘッド、ピストンなどの専用設計や、より軽量な前後ホイールを採用するなど、サーキット走行やレース使用時のポテンシャル向上を図った特別な仕様のCBR1000RR SP2をタイプ設定。スポーツ走行を楽しむ30代~40代のユーザーを中心に好評を得ているモデルです。

※1CBR1000RR SP2の2018年型モデルは台数限定で販売します。ご購入に際してはHondaホームページ内の専用サイトでご商談のお申し込みが必要となります。お申し込みの受付期間は2018年3月15日(木)から4月15日(日)で、限定台数を上回るお申し込みがあった場合は抽選を予定しています。抽選の場合は実施概要を別途、専用サイトでご案内する予定です


 

販売計画台数(国内・年間)

CBR1000RR/CBR1000RR SP 合計 400台
CBR1000RR SP2 20台 (限定)

メーカー希望小売価格(消費税8%込み)

CBR1000RR(マットバリスティックブラックメタリック)
2,046,600円(消費税抜き本体価格 1,895,000円)
CBR1000RR(グランプリレッド) 2,079,000円(消費税抜き本体価格 1,925,000円)
CBR1000RR SP(グランプリレッド) 2,494,800円(消費税抜き本体価格 2,310,000円)
CBR1000RR SP2(グランプリレッド) 3,056,400円(消費税抜き本体価格 2,830,000円)

主要諸元

通称名 CBR1000RR CBR1000RR SP CBR1000RR SP2
車名・型式 ホンダ・2BL-SC77
全長×全幅×全高 (mm) 2,065×720×1,125
軸距 (mm) 1,405
最低地上高 (mm)★ 130
シート高 (mm)★ 820
車両重量 (kg) 196 195 194
乗車定員 (人) 2 1
燃料消費率※2
(km/L)
国土交通省届出値
定地燃費値※3
(km/h)
25.0(60)
<2名乗車時>
25.0(60)
<1名乗車時>
WMTCモード値★
(クラス)※4
17.7(クラス3-2)
<1名乗車時>
18.1(クラス3-2)
<1名乗車時>
最小回転半径 (m) 3.2
エンジン型式・種類 SC77E・水冷 4ストローク DOHC 4バルブ 直列4気筒
総排気量 (cm3) 999
内径×行程 (mm) 76.0×55.1
圧縮比 ★ 13.0
最高出力 (kW[PS]/rpm) 141[192]/13,000
最大トルク(N・m[kgf・m]/rpm) 114[11.6]/11,000 113[11.5]/11,000
燃料供給装置形式 電子式<電子制御燃料噴射装置(PGM-DSFI)>
使用燃料種類 無鉛プレミアムガソリン
始動方式 ★ セルフ式
点火装置形式 ★ フルトランジスタ式バッテリー点火
潤滑方式 ★ 圧送飛沫併用式
燃料タンク容量 (L) 16
クラッチ形式 ★ 湿式多板コイルスプリング式
変速機形式 常時噛合式6段リターン
変速比 1 速 2.285
2 速 1.777
3 速 1.500
4 速 1.333
5 速 1.214
6 速 1.137
減速比(1次★/2次) 1.717/2.687
キャスター角(度)★/トレール量(mm)★ 23°20´/96
タイヤ 120/70ZR17M/C(58W)
190/50ZR17M/C(73W)
ブレーキ形式 油圧式ダブルディスク
油圧式ディスク
懸架方式 テレスコピック式
(倒立サス/ビッグ・ピストン・フロントフォーク)
テレスコピック式
(倒立サス/NIX30 Smart EC)
スイングアーム式
(ユニットプロリンク/バランス・フリー・リアクッション)
スイングアーム式
(ユニットプロリンク/TTX36 Smart EC)
フレーム形式 ダイヤモンド


■道路運送車両法による型式指定申請書数値(★の項目はHonda公表諸元)
※2燃料消費率は定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境(気象、渋滞など)や運転方法、車両状態(装備、仕様)や整備状態などの諸条件により異なります
※3定地燃費値は、車速一定で走行した実測にもとづいた燃料消費率です
※4WMTCモード値は、発進、加速、停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます

<ホンダ プレスリリース>

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