カルメロ・エスペレータ（ドルナスポーツ）、ポール・デュパルク（FIM）、エルベ・ポンシャラル（IRTA）、坪内隆直（MSMA）によるグランプリ・コミッションは、5月22日、5月27日にミーティングを行い、全クラスのエンジンアロケーション、Moto2、Moto3クラスのプライベートテストについてレギュレーションを更新した。
レース数によってエンジン使用可能数が異なる
MotoGPクラス エンジンアロケーション
選手権開催（再開）に向けて良い流れではあるが、2020年に何戦可能か不確かな状況であることは変わらない。そのため、MotoGPクラスのエンジンアロケーションを、2020年のカレンダーフィックス前に発表することとなった。下記のエンジン機数はライダー1人あたりが1シーズンに使用可能なエンジン機数となる。
【2020年のレース開催数が11戦までの場合】
コンセッション適用を受けないメーカー：4機
コンセッション適用を受けるメーカー：6機
【2020年のレース開催数が14戦までの場合】
コンセッション適用を受けないメーカー：5機
コンセッション適用を受けるメーカー：7機
※コンセッション適用を受けないメーカーはホンダ、Ducati、ヤマハ、スズキで、コンセッション適用を受けるメーカーはKTMとアプリリア。
MotoGPクラス同様にレース開催数でエンジン機数が変わる
Moto3クラス エンジンアロケーション
もし2020年のレース開催数がカタールを含めて12戦に満たない場合、2020年と2021年シーズンは1シーズンとみなし、両シーズン合計で使用可能なエンジン数は9機となる。
2020年のレース開催数がカタールを含めて12戦を超える場合、下記のルールに従う。
【2020年のレース開催数が12戦〜14戦までの場合】
ライダー1人あたりのエンジン数：4機
【2020年のレース開催数が14戦〜18戦までの場合】
ライダー1人あたりのエンジン数：5機
原則プライベートテストは禁止
Moto3クラス、Moto2クラスのプライベートテスト
Moto3、Moto2クラスのライダー達は、さらなる告知が無い限り2020年に追加のプライベートテストを行うことは出来ない。
なお、今回の決定には下記のような理由がある。
チームの予算が大幅に削減となっており、潤沢な予算を持っている可能性があるチームとそうでないチームの予算が平準化されていると予想され、各国政府の制限によりテスト可能なサーキットは更に限られてきている。ヨーロッパ、各国の渡航制限もあり、テストのために車両で移動出来るチームも限定されるなどの背景がある。さらに各国の移動制限についても少なくとも6月終わりまで継続となる可能性が高い。
FIM、IRTA、ドルナは7月の開催を目指しているが、7月以降に開催されるイベントは短期間に集中する可能性が高く。レースが再開されたとしてもテスト可能な日数は限られることとなる
ドルナは開幕週のテスト回数を出来るだけ抑えたい狙いがあり、タイヤサプライヤーのダンロップの生産活動も限られている背景もあり、プライベートテストにタイヤを供給することは難しい。
（Source: motoGP）
（Photo courtesy of michelin）
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