カザフスタンGPとインドGPの中止により、MotoGPは今シーズン2回目となるミサノ・アドリアティコ・サーキットでのレースを開催する。2週間前に行われたイベントはサンマリノ＆リヴィエラ・ディ・リミニGPと呼ばれていたが、今回はエミリア・ロマーニャGPと名付けられている。このサーキットは2020年と2021年にも、COVID-19パンデミックのため一部の国でレースが不可能になったことから2回のGPを開催している。
今シーズン2回目のミサノ開催のレース
GPデータ
ブレンボの技術者によると、ミサノ・ワールド・サーキット・マルコ・シモンチェリは、全長4.2kmでブレーキにとって厳しいサーキットカテゴリーに分類される。1から6の難易度指数で4に位置し、1周につき12か所のブレーキングポイントが存在する。特にターン8からターン16のすべてのコーナーにブレーキングポイントが含まれ、3つのブレーキングポイントはハード、4つはミディアムに分類される。1周あたりブレーキは31秒間使用され、ブレーキレバーにかかる総負荷は47.5kgを超える。
SBKでのブレーキング
同じ週末、MotoGPがミサノで行われている間、スーパーバイク世界選手権（SBK）はクレモナ・サーキットで2024年選手権の第9戦目を初開催する。ロンバルディアのトラックは3,768メートルの全長と13のコーナーを持ち、SBKライダーは1周あたり10回のブレーキングで合計28秒間ブレーキを使用する。ブレンボの技術者によれば、このサーキットはブレーキングシステムに対して中程度の負荷とされている。
スーパーバイク世界選手権に参戦している18人のライダーは、モノブロックアルミニウムキャリパーなどのブレンボ製ブレーキコンポーネントを使用している。これは1つのブロックから製造され、34mm径の4つのピストンと冷却フィンを備え、MotoGPモデルにインスパイアされたものだ。ディスクに関しては、SBKではカーボンが禁止されているため、最大径338.5mm、厚さ最大7.4mmのディスクが使用されている。
最も過酷なコーナー
ミサノ・ワールド・サーキット・マルコ・シモンチェリでブレーキングシステムにとって最も過酷なコーナーはターン8、「クエルチャ」だ。MotoGPバイクは4.6秒で288 km/hから73 km/hまで減速し、213メートルの距離をブレーキングする。この際、ブレーキレバーには6.3kgの負荷がかかり、減速力は1.5G、ブレンボブレーキ液の圧力は13.5バールに達する。
ゼロを打破する
4年前に行われた2つのMotoEレースを除き、エミリア・ロマーニャGPはイタリア製バイクが勝利したことがない。2020年にはMoto3でハスクバーナ、Moto2でカレックス、MotoGPでヤマハが優勝した。翌年はホンダがMoto3とMotoGPのダブルウィンを達成し、カレックスは中間クラスでの支配を維持した。ドゥカティとアプリリアはこの記録を打破することを目指しており、まずボスコスクーロがMoto2でこれを達成する可能性がある。3メーカー全てがブレンボ製ブレーキシステムを装備しての挑戦となる。
brembo（ブレンボ）の500勝
2週間前のサンマリノ＆リヴィエラ・ディ・リミニGPで、ブレンボブレーキは歴史的な節目を迎えた。直近の500回のプレミアクラスGPはすべて、少なくとも1つのブレンボ製ブレーキコンポーネントを装備したバイクが優勝している。最後にブレンボブレーキを使用せずに500 GP（およびその後のMotoGP）で優勝したライダーは、1995年5月21日のニュルブルクリンクでのダリル・ビーティーだった。この500勝のうち約5分の2は3人のライダーによるもので、バレンティーノ・ロッシが89勝、マルク・マルケスが61勝、ホルヘ・ロレンソが47勝を挙げている。
（Photo courtesy of brembo）