カタルーニャGPとブレンボ
ル・マンで297,471人の観客を記録した後、MotoGPはスペインに戻り、カタルーニャGPが開催される。バルセロナ-カタルーニャサーキットは1991年にカタルーニャ王立自動車クラブ、カタルーニャ政府、モンメロ自治体の合意によって誕生し、1992年から世界選手権を開催しているが、最初の4回はヨーロッパGPと呼ばれていた。
サーキットデータ
ブレンボの技術者によると、全長4.66 kmのバルセロナ-カタルーニャサーキットはブレーキに対して非常に過酷なサーキット。1から6のスケールで難易度は5と評価され、1周あたり合計32秒間のブレーキングが必要な10のブレーキセクションが存在する。そのうち5つのコーナーでは3秒以上のブレーキングと130メートル以上の聖堂距離が必要となる。
アンチドラッグシステム
ブレーキの使用が増えるとラップタイムも遅くなる。これは明らかだが、ブレーキを使用していない段階でも、従来のブレーキキャリパーを使用するとバイクが遅くなることはあまり知られていない。このパフォーマンス低下はほとんど感じられないが、テレメトリーでは検出でき、タイム測定でも確認できる。
この問題に対処するために、数年前からMotoGPのキャリパーにはアンチドラッグシステムが装備されている。このシステムは、非ブレーキ段階での残留トルクを減少させるメカニズムで、ブレンボのアンチドラッグシステムは、小さなピンがスプリングによってブレーキパッドに直接作用する。ライダーがブレーキを離すと、システム圧力が解除され、スプリングがパッドを非接触位置にすぐに戻します。その結果、バイクのスムーズさが向上するのだ。
最も過酷なターン
バルセロナ-カタルーニャサーキットで最もブレーキシステムに過酷なターンは、フィニッシュライン後の最初のターンだ。MotoGPバイクは342 km/hから103 km/hに5.2秒で減速し、292メートルを走行する。この際、ライダーはブレーキレバーに6.9 kgの荷重をかけ、減速度は1.5 g、ブレンボブレーキ液の圧力は14.8 barに達し、カーボンディスクの温度は620°Cに達する。
ペドロサとホームジョイ
3回の世界選手権と54回のGP勝利を持つダニエル・ペドロサは、史上最高のスペイン人ライダーの一人。彼は2006年にMotoGPに参戦し、長い間主要な選手だったが、怪我のためにタイトルを獲得することはなかった。2008年は彼の年になるかと思われ、モンメロでのホームレースでは、スタート直後にリードを取り、すぐにギャップを広げた。その日の彼のブレーキングは、ライバルとは異なり、正確で線形かつ特に効果的でした。しかし、モンメロでの勝利はこれが彼にとって唯一のものとなった。
二つの独自スタイル
アントニオ・ガウディは、死後ほぼ1世紀が経っても、世界で最も知られたカタルーニャの人物だ。彼の建築作品は自然の形にインスパイアされ、カタルーニャ・モダニズムの頂点を象徴している。ガウディの作品は、鍛鉄の装飾、カラフルなセラミックタイル、そしてプラスチックの波打つ形状が特徴だ。一方、ブレンボのデザインは技術革新と共に進化を続け、未来のモビリティを最適に表現するための新しい美的言語を探求している。
（Photo courtesy of brembo）