MotoGPコンセッションシステム　ホンダがランクCへ昇格　MotoGP各メーカーの最新ランキング一覧

2025年シーズンの終了とともに、MotoGPのコンセッション制度における唯一のランク変動が発生。ホンダがランクDからCへと昇格したことで、開発自由度が一部制限される一方、復活への歩みを進めるための重要なターニングポイントを迎えた。

コンセッション制度の導入背景と目的

あらためてコンセッション制度を振り返ると、これは2024年シーズンから施行されたMotoGPの技術的優遇措置制度でプレミアクラスにおけるパフォーマンス格差の是正と、メーカー間の持続的な競争を促す目的で導入されたもの。この制度は、グランプリ・コミッションによって2023年バレンシアGP開催中に正式決定され、MSMA（モーターサイクルスポーツ製造者協会）により全会一致で承認された。

コンセッション制度の構造：2つの「ウインドウ」による評価

制度の核心は、1年を2つの期間（ウインドウ）に分け、それぞれでの成績に応じてファクトリーにランク（A〜D）を割り当てるという点にある。

  • ウインドウ1： シーズン開幕から最終戦まで
  • ウインドウ2： サマーテスト禁止終了直後のイベントから、翌年のサマーテスト禁止前まで

各ウインドウで獲得可能ポイントに対する実際の獲得率が計算され、その割合によってファクトリーは以下のランクに分類される。

各ランクの詳細と開発面での制限・特典

ランクポイント達成率テストタイヤ本数プライベートテストテスト可能サーキットワイルドカード数エンジン基数（年）エンジン仕様エアロ更新数
A85%以上170本テストライダーのみ指定3サーキット0回7〜8基凍結1回
B60%以上〜85%未満190本テストライダーのみ指定3サーキット最大3回7〜8基凍結1回
C35%以上〜60%未満220本テストライダーのみ指定3サーキット最大6回*7〜8基凍結1回
D35%未満260本制限なし任意のGPサーキット最大6回*9〜10基自由2回**

* ワイルドカードは、エンジン仕様および凍結の対象外。
サマーテスト禁止前に最大3回、禁止後にも最大3回まで出走可能。
** エアロ更新は「以前の仕様を放棄する」ことが条件。

ランク変更時の即時効果と次年度への影響

ウインドウ2の期間中にランクが変更された場合、以下の変更が即時に適用される：

  • ランクに応じたテストタイヤ本数の変更（既に使用済み数を上回らない範囲）
  • 契約ライダーがいない場合でもプライベートテストが可能
  • 指定3サーキットまたは残りのGP開催地でのテストが可能
  • ワイルドカード数の変更（既承認のものはキャンセルも可能）
  • エアロ更新回数の調整（既に放棄された仕様を超えない範囲で）
  • ランクC→Dに変更された場合、エンジン数増加、エンジン仕様の自由化、放棄済みエアロ仕様に対してもう1回の更新が許可される

また、ランクD→Cに昇格した場合、翌シーズンには以下が適用される：

  • エンジン数が減少（9〜10基 → 7〜8基）
  • エンジン仕様は凍結対象となり、自由開発不可に
  • シーズン終了までに再びDへ降格しなければ、翌年の開発制限が確定

ドゥカティ（DUCATI）：依然トップ、だが支配力はわずかに後退

ボルゴ・パニガーレのファクトリーは、依然として**唯一の「ランクA」を維持。2025年末の達成率は94%であり、2024年末および2025年夏のチェックポイントで記録した98%**からはやや下降した。マルク・マルケスとの圧倒的な成績を考慮すれば驚くような変化ではないが、彼の終盤の負傷離脱が影響したことは否定できない。

アプリリア（APRILIA）：史上最高の好成績もランク昇格には届かず

2025年終盤の好成績から、ノアーレのアプリリアはランクBへの昇格が見えてきたかのようにも思われた。しかし、年間全体を評価対象とするチェックポイントではまだ一歩届かず。

ただし、今シーズンはチーム史上最多となる4勝を挙げ、明確な進歩を遂げた。

  • 2024年夏：49%
  • 2024年末：41%
  • 2025年前半：37%（新加入ライダー2名、王者ホルヘ・マルティンの長期離脱）
  • 2025年末：51%（過去最高）

マルコ・ベッツェッキ（アプリリア・レーシング）の終盤2連勝と、ラウル・フェルナンデス（トラックハウスMotoGP）のオーストラリアGP優勝が後押しとなった。

KTM：再起の兆し、2026年に向けて着実な前進

KTMは2025年末の達成率を**46%とし、夏のチェックポイントで記録した40%**から明確に改善。これは過去最高ではないものの、厳しい冬とシーズン序盤の困難を乗り越えた中での再スタートとしては十分な成果だ。

  • 2024年末：44%
  • 2025年末：46%

全体としては小さなステップアップだが、2026年にはより大きな飛躍が期待される。

ホンダ（HONDA）：ギリギリで昇格、2025年唯一のランク変動

2024年後半の歴史的な低迷により、ホンダは獲得可能ポイントの10%というショッキングな数字を記録。これはデビュー年を除けば過去20年で最低となる数値だった。

  • 2024年末：10%
  • 2025年夏：23%
  • 2025年末：35%

そして最終戦のバレンシアGPで、ルカ・マリーニ（ホンダHRCカストロール）が7位を獲得。この結果により、わずかの差でランクDからランクCへ昇格を果たした。

ヤマハ（YAMAHA）：数字以上の構造改革が進行中

成績面では厳しい状況が続いているが、ヤマハは単なる成績以上に大胆な技術的転換を進めている。

2025年最終戦の日曜、バレンシアで従来のエンジン構成に別れを告げ、翌火曜のテストではすべてV4エンジン仕様のYZR-M1を投入。レギュレーションが大きく変わる2027年を前に、大きな覚悟を示した。

  • コンセッション制度導入初期（2024年前半）：21%
  • 2024年末：17%
  • 2025年夏：25%
  • 2025年末：30%

12か月前の最低点からは大幅な回復を見せており、新V4マシンの可能性に注目が集まる。