ピレリタイヤの性能向上により、Moto2とMoto3でラップタイムが大幅に短縮
テキサス州オースティンで開催されたアメリカズグランプリでは、ピレリのタイヤがその可能性を存分に発揮。これにより、Moto2とMoto3のライダーは、オールタイムベストラップからベストレースラップまでの全てのトラックレコードを更新し、かつてないほどのスピードでレースを展開した。実際、2023年と比較して、Moto2では1ラップあたり1秒以上、Moto3では1.6秒以上のタイム短縮が見られた。
Moto2ではセルジオ・ガルシア（MTヘルメッツ-MSI/ボスコスクーロ）が勝利し、Moto3ではデビッド・アロンソ（CFMOTOガビオタアスパーチーム/CFMOTO）がすべてのセッションでトップを守りながら勝利を飾った。
ジョルジオ・バービアー
「アメリカズGPでのタイヤのパフォーマンスには非常に満足しています。いつものように、私たちは客観的なデータに基づいて評価を行います。2023年と同様の気温条件下で、Moto2ではレースタイムが17秒速くなり、ラップタイムは平均で1秒以上改善されました。Moto3ではレース時間が22.5秒短縮され、ラップタイムは昨年と比べて1.6秒も速くなりました。」
「これに加えて、両カテゴリーで新しいレースラップレコードが設定され、以前の記録を大幅に更新しました。土曜日には新しいオールタイムトラックレコードも樹立されました。このトラックでレースを行うのは初めてですが、これらは本当に素晴らしい結果だと思います。」
「ライダーたちはレースごとに速くなり、Moto2では、トップ8のライダーの中には異なるフレームメーカーが存在し、表彰台に立ったライダーは3つの異なるチームでした。これは選手権が非常に平等であることを意味します。このGPを終えて、私たちは次のGPに焦点を合わせています。」
「スペインGPがヘレスで行われた直後に、ライダーたちはアンダルシアサーキットでテストを待つ形になります。テストを通じてタイヤをより良く理解し、まだ活用されていない潜在能力を引き出す良い機会になるでしょう。」
Moto2
- 大多数のライダーがレースでリアタイヤにソフトSC0コンパウンドを選択。SC1を使用したのはボ・ベンシュナイダー（ペルタミナ・マンダリカGAS UPチーム/カレックス）とソムキャット・チャントラ（IDEMITSUホンダチームアジア/カレックス）のみ。
- フロントでは、18人のライダーがSC2を選び、残りの11人はソフトSC1を選択。小椋藍（MTヘルメッツ-MSI/ボスコスクーロ）は唯一、ハードSC3を使用したライダーだった。
Moto3
- デビッド・アロンソは、フロントとリアに中コンパウンドのSC2を使用して勝利。スタートグリッド上の23人中21人がフロントにSC2を選択したが、リアの選択は多様で、13人がSC2を、10人がSC1を使用した。
（Photo courtesy of pirelli）