TTアッセンはシーズンの中間地点であり、オリジナルの世界選手権（1949年）が開催されたサーキットの中で、現在も引き続きレースが開催されている唯一のサーキットだ。すべてのMotoGP世界選手権ライダーと密接に協力しているブレンボの技術者によると、TTサーキット・アッセンは、ブレーキへの負担は少ないサーキットだ。
1～6の難易度指数では2となり、ヨーロッパのコースの中では最も低く、フィリップアイランドよりも高いだけとなる。アッセンの最高速度は310km/hだが、高速カーブが多いため、ブレーキシステムを十分に冷却することができる。マルケジーニのリムにとって最高のテストベンチになるカーブの存在が特徴だ。
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マルケジーニ、どんな状況でも改善を提供
2022年シーズンも、マルケジーニの鍛造マグネシウム製リムは、MotoGPに参戦するバイクの3分の2、つまり12チーム中8チームに採用される予定だ。前後いずれのホイールも、5本スポークのYデザインか、7本スポークいずれかを選択することができる。なお、マルケジーニは、2000年3月よりブレンボグループの一員となり、同じ生産工場を共有している。
これらのモデルはすべて、長年の3Dクローズドダイマルチフォージと熱処理の経験から生まれたもので、最大限の剛性と最小限のイナーシャ（慣性）を保証する。
マルケジーニ製ホイールで得られる軽量化は、方向転換時、ブレーキをかけたままカーブに入る時、最大60°のバンク角でコーナーを曲がる際、コーナーから立ち上がる時の加速と操作性を向上させる。
また、剛性を高めた設計により、ライダーがコーナーで体を大きく傾けたときでも、優れたタイヤグリップを発揮することが出来る。[adchord]
ロードバイクのための軽さとパフォーマンス
マルケジーニは、プロのライダーに爽快感を与えるだけでなく、ロードバイクユーザーにも高いパフォーマンスを保証するソリューションを開発している。ユニークなスタイルを持つこれらのリムは、最先端の設計、構造分析、試験方法を用いて作られている。
M7R Genesiのリムは、航空宇宙産業で使用されるマグネシウム合金製の7本スポークを持ち、多方向鍛造と最終的なホイールジオメトリーに最適化された金型により、モデルによって標準のリムより26〜41％軽量化されている。
スーパーバイクより6秒短いブレーキ
TTサーキット・アッセンは、18のコーナーがあるものの、高速カーブがいくつもあり、1周に10箇所のブレーキングポイントがあるが、そのうち7箇所は減速度が100km/h以下だ。
ライダーがブレーキを使用する時間は1周32秒弱で、これは同じ全長のアルガルベ・インターナショナル・サーキットと全く同じだ。
2か月前にスーパーバイクがこのサーキットを走行しているが、市販車は最高速度が低いため、同じ10カ所のブレーキポイントで1周あたり25秒半しかブレーキをかけていない。一方、ライダーが受けるGフォースレベルは、個々のカーブでもレース全体でも同じようなものだ。
MotoGPでは、スタートラインからチェッカーフラッグまでの間に、各ライダーがレバーに880kg（1940ポンド）の荷重をかける。[adchord]
4秒強で1.5gのブレーキ
TTサーキット・アッセンの10箇所のブレーキングセクションのうち、ブレーキに厳しいとされるのは1つだけで、他のセクションはそれほど難しくはないとされている。
ターン1ではライダーは時速291kmで進入し、4.3秒間ブレーキをかけ、制動距離は213mとなる、コーナーを曲がるために必要な時速113kmまで減速するために、ライダーはレバーに5.3kgの荷重をかけ、1.5Gの減速を強いられる。
ビデオゲームでは？
MotoGPビデオゲームでTTサーキット・アッセンの最初のコーナーをうまくコントロールするには、その前にあるシケインへの進入と立ち去りをミスしないことが肝心だ。左側の舗装路のブロックを通り過ぎたところで、5速からブレーキをかけなければならない。2速まで落としつつ時速140kmでコーナーに進入。縁石を乗り越えてもコントロールを失うことはないが、スロットルは開けないほうがいい。
（Photo courtesy of Brembo）
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