ヤマハ　電動スクーター「XENTER E」を発表　前後16インチの大径ホイールで航続108km

ヤマハ・モーター・ヨーロッパは11月2日、電動スクーター「XENTER E」を発表した。前後16インチの大径ホイールを履いた、125ccクラス相当の電動スクーターで、ヤマハにとっては大径ホイールのスクーターへの復帰となる。航続距離は108km（WMTC1モード）。欧州では2027年春から販売し、価格は各国の販売元が案内する。

石畳や路面電車の線路でも安定する16インチホイール

欧州の都市では、前後輪の径が大きい「ハイホイール」のスクーターに根強い人気がある。路面電車の線路や穴、石畳といった荒れた路面でも、大きなホイールのほうが安定して走れるからだ。XENTER Eは前後16インチのホイールに、前100mm、後ろ97mmのストロークを持つサスペンションを組み合わせた。タイヤは前100/80-16、後ろ120/80-16。

フレームは新開発の軽いアンダーボーン型。L字型のバッテリーと駆動ユニットを車体の低い中央にまとめたことで、足元は広く平らなフロアボードになった。乗り降りしやすく、体格を問わず楽な姿勢を取れる。ホイールベースは1,485mm、シート高は790mm。シート下にはフルフェイスのヘルメットが入る（形や大きさによる）。

7.5kWのモーターと3.5kWhのバッテリー

駆動ユニット「eAxle」は、空冷の埋込磁石型同期モーターとモーター制御ユニット、1次減速ギアを一体にしたもの。最高出力は7.5kW（3,500rpm）、最大トルクは33.3Nm（500rpm）で、電動らしく出だしから力強く加速する。後輪へはベルトで駆動するので、静かでなめらか。

一般的なスクーターはエンジンとスイングアームが一体になっているが、XENTER Eは駆動ユニットをフレームに固定し、バイクのようなスイングアームを使った。バネ下が軽くなり、乗り心地がよくなるという。ブレーキは前後とも245mmのディスクでABS付き。走行モードに合わせて効き方が変わる回生ブレーキも備え、エンジンブレーキに近い自然な感覚に仕上げた。

バッテリーは3.5kWhのリチウムイオン。防水・防じんはIP67相当で、頑丈なケースで段差や縁石から守っている。車載の充電器（800W）で、0％から100％まで5.5時間で充電できる（バッテリー温度25度、200Vの場合）。車体横の収納に充電口があり、電気自動車用の公共充電器（AC Type 2）にも、家庭用コンセントにも対応する。ファンのない設計なので、充電中も静かだ。

5インチTFTとバック機能

メーターは5インチのTFTで、中央に速度、左にスマートフォンとの接続状態、右にバッテリーの出力と残量、回生の状況を表示する。アプリ「Yamaha Motor On」とつなげば、ターンバイターンのナビやバッテリー状態、点検時期、駐車位置の確認ができる。

走行モードは3種類。加速が最も鋭い「S」、なめらかな反応の「T」、加速と最高速を少し抑えて航続距離を伸ばす「E」から選べる。トラクションコントロールと、アクセルの開け具合に応じてグリップの重さが増す「APSG」も備える。左右のハンドルスイッチを同時に押すと歩くより遅い速度で後退でき、狭い場所での取り回しが楽になる。スマートキーやUSB Type-Cの充電口も付く。