2027年MotoGP新規則でも空力開発はさらに重要になる　ホンダテクニカルディレクター　ロマーノ・アルベシアーノ

ホンダのテクニカルディレクター、ロマーノ・アルベシアーノは、2027年の新技術規則のもとでも空力開発はMotoGPにおいて「さらに重要な役割を果たす」との見解を示した。

規則立案者が空力の影響を抑えることを意図しているにもかかわらず、エンジニアたちは新たな方法でダウンフォースを生み出し続けるとアルベシアーノは考えている。

MotoGPは2027年にシャシー・エンジン・空力・タイヤサプライヤーに至るまで技術規則を全面的に刷新する。新規則の重要な目的の一つは、ウイングレットの使用と寸法を制限することで空力への依存度を下げることだ。2010年代半ばにドゥカティが先駆けたトレンドを逆転させ、ライダーが互いに接近して走りにくくなっているという問題の改善が狙いである。

フロントフェアリングの最大幅は600mmから550mmへ、高さも1250mmから550mmへ削減されるほか、フロントフェアリングの最前端が50mm後退するなど、バイクの外観を大きく変える変更が加えられる。しかしアルベシアーノは、こうした変更が空力開発の根本的なアプローチを変えるとは考えていない。

ロマーノ・アルベシアーノ

「規則は変わり、特にウイングを中心に空力を抑制する方向に向かっています。ウイングからのダウンフォースはおそらく減るでしょう。」

「ただ現在、エンジニアたちはバイク全体の気流を操っています。ウイングだけではありません。ウイングは目を引きますが、エンジニアはバイクのあらゆる部分の気圧を研究しています。ですから将来的には、空力はさらに重要になると思います。」

「特にボディ、特に下部、そしてリア部分も重要です。バイクの目に見えるほぼすべての部品は、機械的な側面と空力的な側面の両方を考慮して設計しなければなりません。すべての部品がそうです。」

「たとえば、スイングアームは今や空力パーツになっています。エキゾーストも同様で、単に最良のエキゾーストを設計するだけでは足りません。エンジン性能を発揮しつつ、バイクの空力プロジェクトにも合致するエキゾーストを設計しなければならないのです。」

「来年はフロントタイヤの空気圧管理がそれほど深刻でなくなることを願っています。そう願ってはいますが、わかりません。」

「現在、フロントタイヤの空気圧はレースに大きな影響を与えています。予選ではなく、レースにです。別の問題ではありますが、どちらの要因もレースに影響しています。」