MotoGPは今週タイGPを迎えている。ヘルマン・ティルケ氏が設計したこのサーキットは、地元の言葉で「幸福の街」を意味するブリーラムに位置する。観客数は、過去2年間で各開催ごとに約18万人、2018年と2019年には22万2000人を超えた。
GPデータ
ブレンボの技術者によると、全長4.55kmのチャン・インターナショナル・サーキットは、ブレーキに対して非常に負荷の高いサーキットに分類される。340mmと355mmのディスクが求められ、1から6の難易度スケールで最高の「6」を記録している。これは、175メートル以上のブレーキングゾーンを含む4つの非常に強い制動ポイントの存在によるものだ。ライダーは1周で7回、合計26秒間ブレーキを使用し、これはレース全体の29%に相当する。
ラジアルポンプ
ブレンボのラジアルポンプは、全MotoGPライダーに採用されている。このポンプでは、指によるレバーへの力と、レバーからピストンへの力がともにラジアル方向に作用し、摩擦やねじれが発生しないため、エネルギーのロスがなく、ライダーに高い反応性を提供する。
ブレンボは1985年に初のラジアルポンプの特許を取得し、翌年にはエディ・ローソンのヤマハYZR OWに搭載。500cc世界選手権を制した。このMotoGPでの経験をもとに開発されたR19RCS Corsa Cortaラジアルポンプは、一般のライダー向けに調整可能なバイトポイントを3段階で設定でき、道路やサーキットでの利用に適している。
タイのトリオ
タイGPの初回開催では、Moto3でファビオ・ディ・ジャンアントニオ（ホンダ）、Moto2でフランチェスコ・バニャイア（カレックス）、そしてMotoGPではマルク・マルケス（ホンダ）が優勝を果たした。興味深いことに、彼ら3人は来年、最も注目されるドゥカティ・デスモセディチGP25を手にすることとなる。ドゥカティは過去5年間のコンストラクターズタイトルをすべて制し、そのすべてでブレンボの部品を使用。初のMotoGP世界タイトルを獲得した2007年と同じだ。
最も厳しいコーナー
チャン・インターナショナル・サーキットで最もブレーキに厳しいのは第3コーナーだ。ここでは、MotoGPバイクが321km/hから74km/hに減速するために5.8秒間で278メートルを走行し、5.5kgのレバーロードが必要となる。減速時のGフォースは1.5Gで、ブレーキ液圧は11.7バールに達する。
新たな拠点
2月中旬、タイのラヨーン県でブレンボ初の生産拠点の建設が始まった。この4,000万ユーロの投資により、現地のオートバイメーカー向けのブレーキシステムが生産される予定だ。この拠点は2025年第1四半期に稼働を予定しており、17,000平方メートルの敷地に約150人が雇用される見込みだ。
（Photo courtesy of brembo（ブレンボ））