Hondaは、24年モデルのCBR650RとCB650Rにオプションとして新しいHonda E-Clutch技術を導入し、あらゆるタイプや経験レベルのライダーに新しいバイク体験を提供する。Honda E-Clutchは、クイックシフター、手動クラッチ、Hondaのデュアルクラッチトランスミッション技術の要素を組み合わせ、これらの実証済みのアプローチを独自のブレンドに昇華した。この超コンパクトなシステムはわずか2キログラムで、クラッチとトランスミッションのハードウェア自体は従来のバイクと変わらない。
操作は非常に簡単で、ギアボックスを上下にシフトするためにクラッチレバーを使う必要がない。ライダーはシフトペダルを操作するだけで、超高速で一貫したギアチェンジが可能で、スポーティなライディングをさらに楽しめる。発進や停止時にもクラッチレバーは不要だ。エンジンが始動するとすぐにアクティブになり、スムーズに両シナリオを管理し、操作中にエンジンが停止する可能性をなくし、頻繁にスタートとストップが発生する街乗りに便利さと安心感を提供する。
Honda E-Clutchは究極の柔軟性をもたらす。ライダーが望めば、いつでも通常通りクラッチレバーを操作できる。クラッチレバーを使用すると、Honda E-Clutchシステムは一定のエンジン回転数で1秒未満、低いエンジン速度で5秒後に再アクティブになる。ライダーが特定のライドでシステムをオフにしたい場合は、左ハンドルバーのスイッチギアを介してこれも可能だ。手動操作への変更は、計器パネルの「M」の文字で示される。
Honda E-Clutchでは、ギアチェンジを行うためのシフトペダルに必要な力の強さを設定する「操作感」を選択できる。HARD、MEDIUM、SOFTの3つの設定があり、それぞれアップシフトとダウンシフトに独立して選べる。この技術は、バイクが一定の速度で高いギアに入っていることを検出すると、計器パネル上のシンボルを通じてライダーにシフトダウンを促す。
Honda E-Clutchは、車両速度、スロットル開度、エンジン回転数、シフトペダルへの圧力、クラッチモーター減速ギア角度、エンジンカウンターシャフト速度、ギア位置などのパラメータを読み取り、クラッチの接続と切断を管理する。クラッチは、右側のエンジンカバー内にある2つのモーターを備えたアクチュエータユニットを通じて操作される。クラッチが接続または切断されると、エンジンの点火タイミングと燃料噴射も制御され、どんな状況でもスムーズで衝撃のないシフトを実現する。
新しいHonda E-Clutchシステムは、ヨーロッパのライダーに「次のレベル」のライディング体験を提供することを目指しており、Hondaが創立75年以来、ライダー中心の革新を続けることへのコミットメントの象徴だ。
（Photo courtesy of honda）