ピレリ（Pirreli）　ブラジルGPレースプレビュー　22年ぶりのブラジルGPに向け供給本数を拡大

ゴイアニアで迎えるブラジルGP

ピレリは2026年ロードレース世界選手権第戦ブラジルGPに向け、全ライダーに通常より1セット多いタイヤを供給する。舞台となるアウトドローモ・インテルナシオナル・デ・ゴイアニア－アイルトン・セナは全面再舗装とレイアウト変更を経たばかりで、事実上の新規サーキットとして扱われる。

走行時間延長とタイヤ本数拡大

ライダーとチームの習熟を促すため、Moto2およびMoto3の金曜セッションはFP1、FP2ともに各10分延長される。これにより両クラスの走行時間は合計で20分増加。この措置に対応し、週末を通じて使用可能なタイヤ本数は通常の17本（フロント8本、リア9本）から、フロント9本・リア10本の計19本へと拡大される。

クラス別の供給仕様とウエット対応

追加セットの使用を前提に、ピレリは各コンパウンドの供給数も増加させる。Moto2ではソフト（フロントSC1、リアSC0）が9本、ミディアム（フロントSC2、リアSC1）が6本支給される。Moto3ではフロント2種、リア2種それぞれについて各9本が用意される。この時期のゴイアニアは降雨の可能性が高く、必要に応じてDIABLOレインタイヤの使用も認められる。

22年ぶりのブラジルGP開催史

ブラジルでのグランプリ開催は22年ぶりとなる。過去には計13回開催されており、1987年にゴイアニアで初開催、その後1989年まで同地で開催された。1992年にはインテルラゴスで1度のみ開催され、1995年から2004年まではリオデジャネイロのジャカレパグアで9回実施（1998年を除く）された。

改修を経た未知のコース像

今回のゴイアニアは1987年から1989年にかけて使用されたものの、現役ライダーにとっては完全に未知のコースとなる。全面再舗装に加え、ランオフエリアの拡張やターン12の改修など、大規模な改良が施され、FIMグレードA基準および現代マシンの高速化に対応した仕様へと進化した。

コースは全長が短い一方で高速性が高く、長いメインストレートでは最高速が大きく伸びる特性を持つ。新しいアスファルトは高いグリップが期待されるが、タイヤ摩耗に関するデータは現時点で存在しない。

ジョルジオ・バルビエ（ピレリ モーターサイクル・レーシングディレクター）

「ゴイアニアは1987年から1989年にかけてグランプリを開催した実績はありますが、現在のライダーにとっては完全に新しいサーキットと言えます。約40年が経過しており、パドック内で当時の記憶を明確に持つ者はほとんどいません。また、全面再舗装やランオフエリアの拡張、特にターン12のレイアウト変更など、大規模な改修が行われ、FIMグレードAの安全基準に適合しています。」

「昨年アルゼンチンGP後に走行したライダーのフィードバックによると、コースは非常に短い一方で高速性が高く、長いストレートで高い最高速に達するとのことです。新しいアスファルトは良好なグリップが期待されますが、タイヤ摩耗に関する情報はまだありません。」

「すべてのライダーがコースに慣れるため、Moto2とMoto3の金曜セッションは各10分延長されます。それに伴い、通常より1セット多いタイヤの使用が認められます。新しいサーキットでは、市販されている標準レンジのタイヤ、すなわちライダーやチームに十分知られている仕様を使用する方針です。このコースがソフト寄りかハード寄りか、どちらのコンパウンドに適しているかを見極めることになるでしょう。」