ドゥカティ・デスモ450 SM：ボルゴ・パニガーレ初のレーシング・スーパーモタード

ボルゴ・パニガーレ（イタリア・ボローニャ）、2026年9月17日 — デスモ450 SMは、ボルゴ・パニガーレのメーカーが手がける初のレーシング・スーパーモタードである。ワールド・ドゥカティ・ウィーク（World Ducati Week）で発表されたこのモデルは、デスモ450 MXをベースとしている。デスモ450 MXはスーパーモタードレースでも即座に競争力を発揮したテクニカル・プラットフォームであり、多くのタイトルを獲得した世界チャンピオン、マルク・ライナー・シュミットとチーム・ウンディチ（Team Undici）がワールドデビュー戦で勝利を収めた。

デスモ450 SMはデスモ450 MXのプラットフォームをベースに、スーパーモタードレース専用としてさらに開発が進められた。サスペンション、トリプルクランプ、ホイール、ブレーキシステム、ファイナルドライブ比、スリッパークラッチ、エレクトロニクスがすべて連携して機能するよう精密に調整されており、スーパーモタードサーキットにおける精度・コントロール・パフォーマンスを実現している。

プロからアマチュアまで対応する競技専用設計

デスモ450 SMは競技を目的として開発されており、ドゥカティがスーパーモタード専用に開発したすべてのソリューションをひとつのパッケージに集約している。その結果、プロライダーにもアマチュアライダーにも等しく効果を発揮するバイクが誕生した。エンジンのパワーデリバリー、シャシー、革新的なエレクトロニクスにより、最小限の身体的負担で高いパフォーマンスを引き出すことができる。これは安定したラップタイム、効率性、一貫性を追求した組み合わせである。

ショーワ製サスペンション：スーパーモタード初の直接開発

デスモ450 SMの開発においてサスペンションは中心的な役割を担った。スーパーモタードとして初めて、ショーワ（Showa）がこの競技に求められるバランスを確保するために直接開発に関与した。シールドカートリッジ式の倒立49 mmフォークは圧縮・リバウンドともに完全調整可能で、専用スプリングと専用セッティングを採用。ストローク量は280 mm、スタンチョンにはカシマコーティングが施されている。左側にはラジアルブレーキキャリパーマウントを備え、ビレット削り出しのステアリングプレートはセンター間距離を拡大し、フロントホイールに十分なクリアランスを確保している。

これにより、最も激しいブレーキング時にも安定したフロントエンドの支持力が得られ、コーナー進入時の精度と路面上での安心感が確保される。また、オフロード区間においても有効に機能する。リアには完全調整可能なショーワ製モノショックをプログレッシブリンクと組み合わせて採用し、ホイールトラベルは295 mm。専用セッティングにより、走行のあらゆる局面でトラクションとバランスに貢献する。

ホイール・タイヤ・ブレーキシステム

ハンドガードと短縮されたマッドガードはこの競技に合わせて再設計されており、フォークガードも短くなり、スーパーモタードの標準である125/75フロントスリックタイヤのためのスペースが確保されている。リムはフロント16.5インチ、リア17インチで、エクセル（Excel）のリムプロファイルとバーチューブレス（Bartubeless）システムを採用。チューブを廃止することで回転質量とバネ下質量を合計1.2 kg削減し、ハンドリングとサスペンションの動きを向上させている。工場装着タイヤはメッツェラー・レーステック・スリック SM（Metzeler Racetec Slick SM）で、世界選手権で使用されるものと同一である。

ブレーキシステムはスーパーモタード走行に特有の条件下でのパワーとモジュレーションを確保するよう開発されている。フロントにはブレンボ・スタイレマ（Brembo Stylema）ラジアルキャリパーと、アルミフランジ付き310 mmガルファー（Galfer）フローティングディスクを採用。リアには240 mmガルファーディスクとブレンボ・フローティングキャリパーを組み合わせている。

フレーム・エンジン・トランスミッション

軽量アルミフレームはモトクロス車と同一のものを使用しており、溶接箇所を最小限に抑えることで重量・剛性・強度を最適化するとともに、エンジンの吸気効率を最大化するために可能な限り直線的な吸気ダクトを実現するよう設計されている。

デスモドロミック（Desmodromic）バルブトレインにより、レブリミッターを11,900 rpmに設定することが可能で、広い使用回転域が確保される。これにより、ライダーは各ギアをより長く使用でき、不必要なギアチェンジを減らすことができる。

アップシフト用アクティブ・クイックシフトを備えるトランスミッションには、デスモ450 SM専用にキャリブレーションされたスーター（Suter）製スリッパークラッチを採用。コーナー進入時のサイドスリップ（横滑り）管理をライダーに対してアシストする。

エレクトロニクス：トラクションコントロールほか

デスモ450 SMは、このセグメントに特許取得済みのドゥカティ・トラクションコントロール（DTC）システムを初めて導入した。スーパーモタード専用にキャリブレーションされており、リアホイールの実際のスリップ量を推定することができる。4段階の調整が可能で、オフにすることもできる。グリップが変化する条件下でのトラクションと安定性を向上させるため、エンジンパラメーターに介入する。

電子制御機能にはさらに、ローンチコントロールとエンジンブレーキコントロールが含まれる。これらはDTCと同様に介入レベルを設定でき、2つのライディングモードに連携させることができる。ライダーはXリンク（X-Link）アプリを通じて、自身のニーズとサーキットの特性に合わせて設定を変更できる。

メンテナンス間隔

メンテナンス間隔はこのカテゴリーの標準に準拠している。ピストン交換とバルブクリアランス点検は45時間ごと、エンジン全体のオーバーホールは90時間ごと、オイル交換は15時間ごとに設定されている。また、整備をより迅速かつ容易にするため、すべてのカバー（オルタネーター、クラッチ、シリンダーヘッド）のシールには3成分ペーストを使用せず、シリンダーヘッドにはメタルガスケット、その他の2箇所にはゴムガスケットを採用している。

デスモ450 SMは予知保全（predictive maintenance）の概念をこのセグメントに導入した。使用状況に基づいてエンジン部品の摩耗を監視し、各部品にかかるストレスを評価するために開発されたシステムである。アクセサリーとして用意されるコムリンク（Com-Link）モジュールを使用することで、定期メンテナンスの間隔をより正確に管理し、長期にわたって効率とパフォーマンスを維持することが可能となる。

販売開始時期

デスモ450 SMは2026年12月よりヨーロッパの一部正規ディーラーへの入荷が始まり、その後順次世界各地へと展開される。

デスモ450 SM 主要スペック

カラー：ドゥカティレッド
エンジン：デスモ450シングルシリンダー、449.6 cc
最高出力：63.5 hp（9,400 rpm）、最大トルク：39.5 ft-lb（7,500 rpm）
フレーム：ツインスパー・アルミフレーム
燃料タンク容量：7.2リットル（9 USガロン）
フロントサスペンション：ショーワ49 mm倒立クローズドカートリッジフォーク、完全調整可能、ストローク280 mm、アウターチューブにカシマコーティング
リアサスペンション：ショーワ完全調整可能モノショック
スイングアーム：鋳造アルミ製
ブレーキシステム：ブレンボ製（フロント：PR15x19ラジアルマスターシリンダー＋ラジアル・スタイレマキャリパー、ガルファーシングルディスク310 mm／リア：ガルファーシングルディスク240 mm）
リム：タカサゴ・エクセル製アルミリム（バーチューブレスシステム採用）、フロント16.5インチ×3.5インチ、リア17インチ×5インチ
タイヤ：メッツェラー・レーステック SM スリック（フロント：125/75 R16.5、リア：165/55 R17）
ドライブチェーン：DID製
ライディングモード：2モード（Xリンクアプリで設定変更可能）
エレクトロニクス：ドゥカティ・トラクションコントロール（DTC）、ローンチコントロール、クイックシフト、エンジンブレーキコントロール
ピストン交換：45時間ごと
バルブクリアランス点検：45時間ごと