最高峰クラスにおけるシルバーストーンでのブレーキングシステム
MotoGPは第12戦の舞台であるシルバーストーンに8月23日から25日のスケジュールで戻ってきます。第二次世界大戦の後に建造されたサーキットは、廃棄された空港の跡地に作られました。場所はシルバーストーンからほど近く、初回のグランプリレースは1950年に開催されたF1チャンピオンシップでした。
バイクの世界選手権が開催されたのは1977年でした。これはそれまでのイギリスGPがマン島で開催されていたためです。MotoGPバイクが使用するトラックの全長は5.9kmと長く、世界選手権の中で最長となっています。また雨がよく降ることも特徴で、レースウィークに少なくとも1回は雨が降ることが一般的です。2015年には雨のレースでバレンティーノ・ロッシが優勝。この時のQ2は酷い土砂降りの中で行われています。
MotoGPの全ライダー（最高峰クラスではブレンボの供給率は100%）に技術協力しているブレンボの技術者らによると、シルバーストーン・サーキットはブレーキへの要求はさほど大きくないサーキットです。難易度指数は1〜5のうち3で、これはミサノ、ブリーラム、バレンシアなどと同様です。
レース中にブレーキに求められること
サーキットの18のコーナーのうち、ブレーキングセクションは10で、うち7つのブレーキングセクションでブレーキは3秒以上使用されます。1周の中では、MotoGPライダー達はブレーキを34秒間使用。これはレース全体では11分間となります。
別の言い方をすると、バイクは33kmブレーキを使用することとなり、ライダーがブレンボブレーキレバーにレース中に与える力を合計すると800kgとなります。これはレース中の時間1分につき、20kgの力をかけるということになります。
MotoGPバイクにおける平均減速Gは1.1Gで、0.6Gから0.7Gの減速Gがかかる3つのコーナーがなければ、さらに高いものになるでしょう。とは言え、MotoGPバイクにイギリスGPで発生する平均減速GはテスラモデルXのそれより0.1G大きいのです。
最も過酷なブレーキングポイント
シルバーストーンの10のブレーキングセクションのうち、3つが非常に難易度が高く、4つが通常、残り3つは難易度が低いセクションです。
ブレーキング区間は長くないものの、ターン7はライダーとブレーキングシステムにとって最も難易度の高いブレーキングとなります。ライダーはここに時速326km/hで進入し、125km/hまで減速します。レバーにかかる力は5.5kgで、ブレンボのHTC 64Tブレーキフルードが受ける圧力は11.8barに達します。
ターン16は距離にして269m、時間にして5秒間と、ライダーが最も長い今日ブレーキをかける場所となります。MotoGPバイクは294km/hから104km/hまで減速。レバーにかかる力は5kgで、ブレンボブレーキフルードにかかる圧力は10.7barとなります。これらのコーナーとターン1でかかる平均減速Gは1.5Gとなります。
ターン1ではライダーは143km/hでコーナリングを行います。そのためブレーキングの時間は3.5秒間に過ぎません。
ブレンボの優勝数
過去5回のイギリスGPでは、異なる5名が優勝、これとは別の3名が表彰台を獲得していますが、全員がブレンボブレーキを使用していました。2年前はDucatiのアンドレア・ドヴィツィオーゾが優勝、最後に2連続優勝を果たしたのはホルへ・ロレンソとヤマハでした。
（Source: Brembo）
（Photo courtesy of Brembo）