カタルーニャGPは過去2回6月開催され、コロナ流行の際は2020年に秋に開催されたものの、今回再び9月開催に戻ってきた。MotoGP世界選手権の全ライダーと密接に協力するブレンボの技術者によれば、バルセロナ-カタルーニャ・サーキットは、ブレーキにとって非常に厳しいサーキットだ。
難易度指数は1～6の6段階で5と、セパン・インターナショナル・サーキットと同等です。ターン1は、1,047メートルのストレートがあるため、ブレーキシステムに大きなストレスがかかり、バイクは時速360キロ近くまで達する。一方、その他のブレーキングポイントは、ほとんど短く、互いに接近している。
[adchord]
Ducatiは初優勝時からbrembo（ブレンボ）を使用
20年前、このコースでDucatiはMotoGP初優勝を飾った。バレンティーノ・ロッシに3秒のアドバンテージをつけたロリス・カピロッシが優勝している。優勝したロリス・カピロッシのデスモセディチには、1988年にスーパーバイク世界選手権にデビューして以来、Ducatiが採用し続けてきたbrembo（ブレンボ）製ブレーキが装着されていた。ボルゴ・パニガーレを拠点とするドゥカティは、500cc、MotoGPの歴史において、brembo（ブレンボ）製ブレーキのみで優勝した唯一のメーカーだ。
Ducatiとブレンボの提携は、すでに数十年にわたりロードバイクにも及んでおり、今年はMotoEにも採用されている。このカテゴリーのすべてのバイクは、直径338.5mm（13.3インチ）、厚さ6.8mm（0.26インチ）のT-Driveスチール製デュアルフロントディスクを搭載し、内径には冷却効果を高めるためのフィンが付いている。削り出しのGP4RR M4 32/36フロントモノブロックキャリパーも、PR 19/18ラジアルマスターシリンダーと同様にメイド・イン・ブレンボだ。
MotoGPのブレーキングポイントはF1より6倍多い
バルセロナ-カタルーニャ・サーキットを1周するごとに、ライダーは10回、合計32秒間ブレーキを使わなければならない。これはレース時間の32％に相当する。このトラックでF1はブレーキを7回、合計で9.5秒間使用する。これはレース時間の12％に相当し、1コーナーあたり2.2秒を超えることはない。
MotoGPでは10回のブレーキングポイントのうち6回で2.5秒以上、3つのコーナーでは4秒以上ブレーキが使われている。ライダーの減速Gが2Gを超えることはなく、これはドライバーの2倍である。スタートからフィニッシュまで、各ライダーはブレンボのブレーキレバーに900kg以上の力をかける。
313メートル（342.3ヤード）のブレーキング
バルセロナ-カタルーニャ・サーキットの10カ所のブレーキングセクションのうち、2カ所はブレーキが厳しく、2カ所は難易度が中程度、残りの6カ所は比較的軽いとされる。MotoGPバイクにおいて最も厳しいブレーキングポイントはターン1だ。ライダーは340km/h以上からわずか5.8秒で104km/hまで減速し、制動距離は313mとなる。ライダーはブレーキレバーに6.2kgの荷重をかけ、2Gの減速を行い、ブレーキフルードにかかる圧力は12barに達する。
