Monster Energy British Grand Prix（シルバーストーン）の2週間後、MotoGPワールドチャンピオンシップのライダーたちは、山々に囲まれたレッドブル・リング – シュピールベルクサーキットに到着した。
ミシュランは、バイクの技術進化に対応するため、フロントタイヤに硬いコンパウンドを採用。また、昨年同様、リアタイヤには強化された内部構造が使われ、ストップ＆ゴーが求められるこのサーキットでの熱管理を改善する。
モトラッドグランプリ・フォン・オーストリアは今シーズン第11戦であり、ヨーロッパとアジアを中心にオーストラリアを含む後半戦の幕開けとなる。シルバーストーンの冷涼で乾燥した天候の後、ライダーたちは高温が予想されるオーストリアの地に戻ることになる。
このコースは厳しい要求を突きつけることで知られ、美しい自然環境に囲まれ、全長4.318kmにわたる急な登り降り（65mの標高差）と3つのストレートで構成されている。これに対応するため、ミシュランは昨年に続き強化されたリアタイヤを用意し、フロントタイヤにはより硬いコンパウンドを採用する。
ミシュラン二輪レースマネージャー ピエロ・タラマッソ
「安定したパフォーマンスは我々にとって重要な要素です。昨年、強化されたリアタイヤがここで非常に良い結果を出し、今年も同様に機能するでしょう。しかし、データを分析し、パートナーと共有する際や、トラックの変化を検討する際には、定期的に調整を行います。」
「シーズン開始以来、ライダーたちは数多くの記録を更新し、それは彼らのバイクが進化していることを意味します。シュピールベルクはストップ＆ゴーサーキットであり、コーナー立ち上がりでのトラクション要求が非常に高く、ブレーキングが激しいため、ライダーたちはブレーキング時にフロントをより多く負荷する必要があります。」
「これが、フロントコンパウンドの選択を見直し、硬度を上げることにした理由です。我々は、これらの技術的選択があらゆる状況、特に極限状態でのコントロールを提供することを確信しています。」
オーストリアGPでは、ミシュランが提供するフロントタイヤは全て左右対称の構造で、リアタイヤ（ソフトとミディアム）は非対称となり、右側には強化されたラバーが使用される。雨天の場合には、前後ともにソフトとミディアムのコンパウンドでMICHELIN Power Rainが用意される。
2023年の記録を超える挑戦
昨年、ミシュランのタイヤによってシュピールベルクで3つの新記録が樹立された。マルコ・ベッツェッキ（Mooney VR46 Racing Team）は1’28.533の新しいサーキットラップレコードを、エネア・バスティアニーニ（Ducati Lenovo Team）は315.7 km/hで最速速度を記録、そしてフランチェスコ・バニャイア（Ducati Lenovo Team）が1’29.840で最速レースラップを達成した。今年もこれらのベンチマークを更新する挑戦が続く。
FIM ENEL MotoE ワールドチャンピオンシップの第13戦と第14戦
今シーズン初めから新記録を更新してきたDucatiとミシュランタイヤを装備した電動バイクが、シーズン最後から2番目のサーキットであるシュピールベルクに挑む。
シュピールベルクでは、9チームからなる18人のライダーが、フロントに49％、リアに53％の再生可能およびリサイクル素材を含む環境に優しいタイヤを装着して走行する。（2023年はそれぞれ34％と52％）。今シーズンでは、リアタイヤのトレッドに消えるようなベルベット状の模様が施されたデザインも導入されているのが特徴だ。
ミシュランはこの先進的な選手権を、本格的な研究開発の場と見なしており、MotoEで試された技術をMotoGPタイヤや市販タイヤに応用していくことを目指している。