MotoGPシーズン第10戦：オーストリアGPが開幕
MotoGPシーズン後半戦は、レッドブル・リングで開催されるオーストリアGPで幕を開ける。9年連続でこのサーキットが舞台となり、2020年と2021年にはCOVID-19による国境閉鎖を受け、スティリアGPもここで行われた。F1とは異なり、バイクはターン1とターン3の間にあるシケインを通過しなければならず、速度を抑えリスクを軽減している。
GPデータ
ブレンボの技術者によれば、シュピールベルクのレッドブル・リングはブレーキに非常に厳しいサーキットだ。難易度は最高の6に達し、4つのハードブレーキングポイントと4つのミディアムブレーキングポイントが存在する。これらのポイントのうち6つでは、3.5秒以上ブレーキを使用し、1.3g以上の減速を伴う。ライダーは1周ごとに30秒間ブレーキを使用し、レースの3分の1をブレーキ操作に費やす。
ブレーキディスクのサイズ
MotoGPバイクは、320mm、340mm、355mmのカーボンディスクを使用することが認められている。しかし、アジアの2つのトラックとレッドブル・リングでは、ドライレースの場合320mmディスクの使用は禁止されており、ライダーは340mmか355mmのディスクを選択する必要がある。このルールは、ブレンボが収集したデータに基づき、ブレーキへの負担が特に大きいこれらのトラックに対応するために制定された。ディスク径の拡大により熱の分散が促進され、2022年からは355mmのフィン付きディスクが採用されている。
最も過酷なターン
レッドブル・リングで最もブレーキに負担がかかるのはターン4だ。MotoGPバイクは299km/hから85km/hまで、5.1秒で減速し、243メートルを走行する。この間、ライダーはブレーキレバーに5.5kgの力をかけ、減速は1.5g、ブレーキフルードの圧力は11.8バールに達し、カーボンディスクの温度は1000℃を超える。
初の出来事が重なった日
2020年のスティリアGPは、多くの「初」で歴史に残るレースとなった。Moto3ではチェレスティーノ・ヴィエッティが初優勝し、Moto2ではホルヘ・マルティンが最終ラップでトラックリミットを超えたため1位を失い、マルコ・ベッツェッキが初優勝を果たした。MotoGPではミゲル・オリベイラが勝利し、ポルトガル人ライダーとTech3チームにとって初のプレミアクラス優勝となった。この日、3クラスすべての勝者がブレンボ製キャリパーを使用していた。
最も過酷なレース
オーストリアは、世界で最も過酷なエクストリームエンデューロレース、エルツベルグロデオの開催地だ。エルツベルグは高さ1,500メートル未満の山で、シュタイアーマルク州のアイゼンエルツ近郊にある。このレースは巨大な鉄鉱山で行われ、35kmのコースを走破する。参加者は1,500人だが、プロローグで最速の500人のみが決勝に進み、25のチェックポイントを通過しなければならない。今年は4時間のタイムリミット内にゴールしたライダーはわずか8人だった。
（Photo courtesy of brembo）