ミシュラン　実績あるタイヤ割り当てでミサノに帰還

サンマリノGPは9月11日から13日にかけて、イタリアのアドリア海沿岸に位置するミサノ・ワールド・サーキット・マルコ・シモンチェッリで開催される。

ミシュランとそのパートナーが特によく熟知しているこのサーキットは、高いグリップレベルを特徴とし、フロントタイヤへの負荷が主な要求となる。ミシュランは2025年にすでにその性能を証明したタイヤを供給する。

フロントの割り当ては、シンメトリック構造のソフトとミディアムの2種類。リアは、アシンメトリック構造のソフトとミディアムの2種類となる。2025年は、フロントのミディアムがウィークエンド全体を通じて最も選ばれた選択肢となり、ティソ・スプリントではリアのソフトと、グランプリではリアのミディアムと組み合わせて使用された。

ミサノとミシュランの深い関係

9月11日から13日にかけて、FIM MotoGP世界選手権はアドリア海沿岸へと向かい、レッドブル・グランプリ・オブ・サンマリノ・アンド・ザ・リミニ・リヴィエラが開催される。2026年シーズン第14戦の舞台となるのは、ミシュランとそのパートナーが特によく知るサーキット、ミサノ・ワールド・サーキット・マルコ・シモンチェッリだ。

グランプリ開催週末以外にもテストで頻繁に使用されるミサノは、チームとミシュランの双方に豊富なデータベースをもたらしている。2025年に得られた知見は、今年も引き続き供給されるタイヤの適合性を改めて裏付けるものとなった。

フロントタイヤに特別な負荷をかけるサーキット

1969年に建設され、1993年以降に大規模な改修が施されたミサノ・ワールド・サーキット・マルコ・シモンチェッリは、2007年以来毎年MotoGPを開催している。全長4.226km、時計回りのレイアウトは特に平坦なのが特徴だ。

ミサノでは最高速も平均速度もとりわけ高いわけではない。しかし、いくつかの長い高速コーナーが存在し、ブレーキングフェーズと相まってフロントタイヤに大きな負荷がかかる。

特徴的なセクションとして、高速で通過する長い右コーナーの「クルヴォーネ」と、長時間にわたる横方向の荷重の中でライダーが精度と安定性を維持しなければならない「トラモント」が挙げられる。

路面は比較的良好な自然グリップを提供し、摩耗レベルは概して中程度にとどまる。また、左コーナーよりも右コーナーの数が多く、この特性はミシュランが供給するアシンメトリック・リアタイヤの設計に反映されている。

2025年に実績を積んだタイヤ割り当て

2025年、ミシュランはフロント3種類、リア2種類のスペックを提供した。2026年シーズンに向けたタイヤ割り当ての進化の一環として、クレルモン＝フェランを拠点とする同メーカーは、ほとんどのサーキットでフロントのスペック数を2種類に絞り込んだ。

ミサノでは、2025年に提供されたフロントのハードスペックがレースで使用されなかった。そのため今年のイベントに向けて、ミシュランは昨シーズンにライダーたちが支持した2種類のタイヤを選択した。すなわち、シンメトリック構造のMICHELIN Power MotoGP ソフトとミディアムである。

リアについても、ライダーは2025年と同じ2種類のスペック、すなわちソフトとミディアムを使用できる。いずれもイタリアのサーキット固有の要求に応えるアシンメトリック構造だ。

昨年は、フロントのミディアムがフィールド全体でベンチマークとなる選択肢として早々に定着した。ティソ・スプリントでは全ライダーがフロント・ミディアムとリア・ソフトの組み合わせを選択。距離の長いグランプリでは、ほぼ全ライダーがフロント・リアともにミディアムを選んだ。

アドリア海沿岸での夏の気象条件

2025年と同様に、レッドブル・グランプリ・オブ・サンマリノ・アンド・ザ・リミニ・リヴィエラは9月中旬に開催される。この時期、アドリア海沿岸では依然として気温が高くなることがある。

昨年、ミシュランはウィークエンドを通じて路面温度が35〜40℃前後に達することを記録した。今年も同様の条件が考えられ、気候が例年の季節平均に沿って推移した場合、ミシュランはタイヤ割り当ての使われ方に大きな変化は生じないと見ている。

ミサノはシーズンで最も人気の高いイベントのひとつでもある。多くのイタリア人ライダーの存在とVR46ライダーズ・アカデミーの地元開催という要素が、例年特に大勢の熱狂的な観客を集める。

ピエロ・タラマッソ（ミシュラン・モータースポーツ二輪競技マネージャー）

「ミサノはチームが定期的にテストを行うサーキットですので、私たちが特によく知っているコースです。比較的低速で非常に平坦なコースですが、いくつかの長い高速コーナーとブレーキングフェーズがあり、フロントタイヤに大きな負荷がかかります。グリップは概して良好で、摩耗レベルも中程度にとどまります。」

「今年の割り当ては、2025年と比べてシンプルになっています。昨年フロントのハードスペックが使用されなかったことから、フロントはシンメトリック構造のソフトとミディアム、リアはアシンメトリック構造のソフトとミディアムをご用意しています。この4種類のスペックは2025年に使用されたものと同一であり、サーキットの要求に完全に適合することが証明されています。」

「昨年はフロントのミディアムがベンチマークとなる選択肢となり、スプリントではリア・ソフトと、グランプリではリア・ミディアムと組み合わせて使用されました。路面温度が35〜40℃に達する可能性のある同様の条件に直面した場合、タイヤ選択において大きなサプライズは生じないと予想しています。とはいえ、ミサノは特別なイベントであり、並外れた雰囲気と、常に大勢の情熱的な観客が集まるレースです。」