FIM スーパーバイク世界選手権(SBK)は、1年ぶりにアドリア海沿岸のイタリアラウンドで開催される。昨年3月には12人のライダーが2日間のテスト走行を行っているが、アスファルトが改修された後、スーパーバイクレースが行われるのは今回が初だ。[adchord]
17名のスーパーバイク世界選手権のライダーと密接に連携しているブレンボの技術者によると、ミサノ・ワールド・サーキット・マルコ・シモンチェリは、ブレーキの難易度が中程度のコースだ。5段階評価では、ポルティマオ・サーキットとまったく同じ難易度指数3となる。
マルケジーニのホイールのメリット
マルケジーニは、2000年3月からブレンボグループの一員となり、生産工場も同じだ。2021年シーズンもマルケジーニは、スーパーバイク世界選手権に参戦するバイクの70％が採用するマグネシウムホイールを鍛造し、フロントには5本スポークと7本スポークの軽量Yデザインホイール、リアには7本スポークの軽量ホイールを採用している。
これらのホイールはすべて、3Dクローズドダイマルチフォージングと熱処理によって作られており、最高の剛性と最小の慣性を保証している。ホイールはタイヤと並んでバネ下でもっと大きな回転質量物であり、ホイールを軽量化することで、モーターサイクルの加速や方向転換時のハンドリングが向上し、ブレーキレスポンスも向上する。
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ロードバイクにも軽量さ、慣性の軽さを
マルケジーニは、プロのライダーに爽快な走行体験を提供するだけでなく、一般ユーザーにも高いパフォーマンスを保証する。独自のスタイルを持つマルケジーニの製品は、最先端の設計、構造解析、試験を経て製造されている。
M10RS Corseの17インチマルチフォージドマグネシウムホイールは、10本のYデザインスポークを持ち、3つの異なるカラーがある。これらのカラーはグロッシーブラック、マットブラック、ゴールドの3色で、オリジナルのホイールと比較して、25～40％の軽量化と約30％の慣性力の低減を実現している。
MotoGPより2.5秒短い制動時間
ミサノには16のコーナーがあるが、ブレーキを使わずに方向転換することが多いため、ブレーキングセクションは9つしかない。1周あたりのブレーキ使用時間は28.5秒で、レース時間の30％を占めている。一方、MotoGPの場合、ライダーがブレーキを使用する時間は31秒で、レースの34％に相当する。
スーパーバイクの3つのブレーキングセクションは、速度低下が100km/h以下のため、制動距離は90m以下だ。最大減速度が1.1Gを超えるのは、サーキットの前半部にある3つのセクションだけだ。一方、ブレーキフルードの圧力が最大になるのは、ゴール前の最後の2つのブレーキングセクションとなる。
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245メートル（268ヤード）のブレーキング
ミサノ・ワールド・サーキット・マルコ・シモンチェリの9つのブレーキングセクションのうち、ブレーキへの要求が高いとされるのは2つ、中程度の難易度のものが5つ、軽いものが2つだ。その中でも最も難易度が高いのが第1コーナーだ。ライダーは時速261kmでこのコーナーに進入し、その後時速108kmに減速して245mの距離を4.1秒かけて走り、ブレーキレバーに4.9kgの負荷をかける。この時、ブレーキシステム内のブレンボ製フルードの圧力は10.5バールに達する。
（Source: Brembo）
（Photo courtesy of Brembo）
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