アルガルベ・インターナショナル・サーキットで開催されるMotoGP第2戦
カタールでのスリリングな開幕戦を終え、3つの異なるメーカーが日曜日のレースで表彰台に上がった後、MotoGPはシーズン第2戦のためにヨーロッパへと移動する。ポルトガルGPは、これが5回連続の開催であり、すべてアルガルベ・インターナショナル・サーキットで行われている。この施設はパオロ・ピニェイロにより建設され、2008年10月にスーパーバイク世界選手権の最終ラウンドを開催するのに間に合うように完成した。
GPデータ
MotoGPのライダー全員と密接に協力しているブレンボの技術者たちが得た情報によると、アウトドローモ・インテルナシオナル・ド・アルガルベは長さが4.59kmあり、ブレーキに対して中程度の要求があるサーキットだ。1から6までの難易度指数で、このサーキットは3を獲得しており、10のブレーキポイントの半分がLowカテゴリーに分類され、Highと見なされるのは2つだけ。さらに、これら2つは最初の5コーナー内にすべて含まれているため、残りのコーナーでブレーキングシステムの温度は適正温度に戻ることになる。
限界を超えて
アウトドローモ・インテルナショナル・ド・アルガルベのモットーは以下の通り。「まずは前進。なぜなら、私たちが前を見るほど、より遠くへ行けるから。限界を超えようとするライダーのように。運動に挑戦するすべての人のように。モータースポーツの未来は終わりのないレースだ。効率、速さ、ルール、安全性。これらはすべて、人間の決意によって提起された問題となる。私たちを止める挑戦は存在しない、なぜなら私たちの心は常に新しい目標を計画し続けるからだ。」
これらの言葉は、モータースポーツにおけるブレンボの取り組みと、それに触発された哲学に完璧に合っている。ブレンボにとって、オートバイの競技は、その革新と技術の進化を促進する最も適した環境だ。時には、ラジアルマウントキャリパーのような、当初は懐疑的な目で見られたものの、今ではオートバイにとっての「デファクトスタンダード」となっている技術を採用するほどブレンボには先見の明があり、根本的なプロジェクトを構想し、作り上げることが出来るのだ。
最も厳しいコーナー
ブレーキングシステムにとってアウトドローモ・インテルナシオナル・ド・アルガルベの最も厳しいコーナーは、その前に969メートルの直線がある第1コーナーとなる。MotoGPライダーは、ブレーキを4秒間使用することで、330km/hから123km/hまでの速度を243メートルで減速させる。これを達成するために、ライダーはブレーキレバーに7kgの負荷をかけ、ブレンボのブレーキ液の圧力は14.9バールに達する。
ブラジル人ライダー最後の勝利
ポルトガルGPがカレンダーの2番目のイベントとなるのはこれが2回目で、前回は2005年だった。そのときは、アレックス・バロスがポンズチームのホンダで勝利し、3人のイタリア人が続いた。バレンティーノ・ロッシが2位、マックス・ビアッジが3位、マルコ・メランドリが4位となった。これはプレミアクラスでブラジル人ライダーが勝利した最後のGPとなっている。バロスのRC211Vはブレンボのキャリパーを装備しており、その年のチャンピオンシップで勝利した17台のバイクすべてが同様だった。
ポルトガル人ライダーの活躍
MotoGPでの最初の5シーズンで、ポルトガル人ライダーのミゲル・オリベイラは、全てKTMで5つのGPに勝利しています。彼の才能が世界に知られるきっかけとなったレースは、2020年のスティリアGPだった。最終コーナーの入口で、ジャック・ミラーが先頭のポル・エスパルガロに対して遅れてブレーキをかけ、ブロックパスを試みたが、その時3位だったオリベイラは過剰にブレーキをかけず、先行する2台のバイクがコースを大回りせざるを得なくなった際に隙間を見つけ、2台を抜いて勝利を掴んでいる。
（Photo courtesy of Brembo）