タイヤ管理が鍵のカタルーニャGP

カタルーニャGPが開催されるカタルーニャ・サーキットは、タイヤにとって非常に過酷なトラックだ。低いグリップレベルと、特に最終セクターにおける技術的なレイアウトにより、タイヤの摩耗が著しく増加する可能性がある。このため、2024年のスタンダードアロケーションに加え、Moto2クラスではフロントおよびリアにSC3（ハード）オプションが提供される。これは、アメリカおよびフランスGPですでに採用されているものだ。一方、Moto3クラスでは、C1096（ハード）スペックのデベロップメントリアタイヤが使用可能となる。これもまた、前述の2つのGPおよびカタールGPで採用されているものだ。

さらに、一部のコンパウンドについては、ライダーが使用できるタイヤの数量も増加し、週末を通じてより多くのタイヤを使用できるようになっている。このアロケーションにより、チームはカタルーニャ・サーキットの課題に対処するための幅広い選択肢を持つことができる。

より多くのコンパウンドとタイヤを提供し、ライダーに幅広い選択肢を

ジョルジオ・バルビエ

「モンメロ・サーキットをよく知っています。長年にわたりWorldSBKでもレースを行ってきました。このトラックは、グリップが少なく、アスファルトの温度によって大きく変わることがあり、タイヤに対して非常に攻撃的になることがあります。このため、Moto2クラスのフロントおよびリアにSC3のようなハードなソリューションを提供することにしました。」

「これらはライダーにとって貴重なタイヤになるかもしれません。また、ライダーが各コンパウンドのタイヤを使用できる本数も増やしました。これにより、チームとライダーは週末を通じて好みのソリューションを自由に選択できるようになります。どのソリューションを選んでも、このトラックは知恵を持ってアプローチする必要があります。レースの観点からは、最適なセットアップとタイヤ管理が成功の鍵です。」

注目ポイント

• 専用配分: 2024年のスタンダードアロケーションと比較して、Moto2ではフロントおよびリアにSC3（ハード）コンパウンドが追加され、Moto3ではリアにC1096（ハード）スペックが追加されます。また、ライダーごとに使用可能なタイヤの数も増加している。
• アロケーション: Pirelliが各ライダーに提供するタイヤの数は、レース週末に規定で使用できる数よりも多い。通常、両クラスの各ライダーは最大17本のスリックタイヤ（フロント8本、リア9本）を使用できるが、バルセロナでは追加コンパウンドがあるため、Moto2ではフロント1本（合計9本）、リア1本（合計10本）多く使用でき、最大19本のスリックタイヤが使用可能だ。Moto3ではリア1本（合計10本）多く使用でき、最大17本のスリックタイヤが使用可能だ。
• 挑戦的なトラック: カタルーニャ・サーキットは、特に高温時にグリップが低下しやすく、タイヤの消耗が激しいため、良好なタイヤ耐久性が求められる。最適なバイクセットアップと慎重なタイヤ管理が重要となる。
• トラックの特徴: この施設は1992年のバルセロナオリンピックに先立ち開設され、それ以来毎年モーターサイクルGPを開催している。4,657メートルの長さと16のカーブを持つこのトラックは、不規則な路面と、近隣の田舎から風で運ばれる土埃の影響を受けやすいことで知られている。暴力的なブレーキングと広く速いコーナー、1,047メートルのストレートを持ち、トップスピードの新記録が頻繁に生まれるサーキットとしてライダーに非常に評価されている。