バルセロナ-カタルーニャ・サーキットでの新記録と挑戦
バルセロナ-カタルーニャ・サーキットは比較的新しいトラックであり、1992年夏季オリンピックに向けて1991年に建設された。サイクルレースなどの非モータースポーツでも使用されているが、1996年以来毎年MotoGPを開催している。2023年の大会では、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ・レノボ・チーム）が1’38.639という新しいサーキットラップレコードを樹立し、アレイシ・エスパルガロ（アプリリア・レーシング）が356.4 km/hという最高速度記録を更新した。
今年はミシュランの新しいラバーコンパウンドを使用して多くの記録が破られており、ライダーたちは新たなベンチマークを設定しようとしている。しかし、今年のグランプリは通常のカレンダー通り、6月上旬に開催される。昨年の9月初旬とは異なり、気温や地温に変化があると予想されるが、この時期のカタルーニャの天候は通常穏やかである。
コースの概要と特徴
カタルーニャ・サーキットの全長は4.627 kmで、左コーナーが6つ、右コーナーが8つ、そして1,047 mのストレートがある。このコースは非常に高い最高速度に到達することが可能で、12 mの幅広いトラックはライダーに多くのオーバーテイクのチャンスを提供する。
ミシュラン二輪競技マネージャー ピエロ・タラマッソ
「今週末のタイヤの剛性レベルは、昨年ここで使用したものに非常に近いものです。通常通り、ソフト、ミディアム、ハードの3つの対称フロントタイヤコンパウンドを用意しており、リアには非対称のソフトとミディアムコンパウンドを選択しており、タイヤ右肩が硬くなっているものです。」
「バルセロナのコースは非常に厳しく、過小評価してはいけません。気温が高くなることが多く、この現象とコースの要求が相まってレースの準備が難しくなります。しかし、我々はこのトラックをよく知っており、持ち込むタイヤには完全な自信があります。これらのタイヤと2024年のバイクが組み合わされることで、週末を通じて非常に高いパフォーマンスが期待できるでしょう。」
電動バイクMotoE向けのハードフロントタイヤ
昨シーズンからドゥカティが供給している電動バイクは、バルセロナ-カタルーニャ・サーキットで多くの周回を重ねている。2023年のレース前には、3日間の公式テストが行われ、フロントにより硬いラバーが必要であることが判明した。
「一般的に、シーズン全体を通じて1種類のフロントタイヤを使用しており、MotoEタイヤの構造はサーキットごとに変更されません。しかし、バルセロナのトラックの構成は例外であり、昨年と同様に、フロントによりグリップのあるコンパウンドが必要だと考えています。これはパフォーマンスレベルとライダーの安全性に関するものであり、妥協するものではありません。」とタラマッソは説明する。
今年、FIM Enel MotoEワールドチャンピオンシップの電動バイクには、リアに53％、フロントに49％の再生可能およびリサイクル材料が含まれたミシュランタイヤが装着されている。ミシュランはMotoEを将来の技術のための実験室として利用しており、持続可能なタイヤの開発を目指している。
（Photo courtesy of michelin）