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Ducati　新型パニガーレV4を発表

knbn

・新型パニガーレV4は、軽量化と強力なエンジンによりパワーウェイトレシオを1:15 hp/kgに改善
・トラックでのスピードが向上し、あらゆるレベルのライダーにとって、より楽しく、疲れにくい設計
・エアロダイナミクスとパフォーマンスがデザインを導き、官能的で特徴的なラインが特徴
・MotoGPから派生した技術を駆使し、全ての愛好家がプロライダーのライディング感覚を体験可能

新型ドゥカティ・パニガーレV4: 工学の奇跡

新型パニガーレV4で、Ducatiはスーパースポーツバイクの限界をさらに押し広げる。2年連続でスーパーバイク世界選手権を制したバイクを進化させ、新型パニガーレV4はデザイン、技術基盤、エルゴノミクスにおいて完全に再考された。ドゥカティ・コルセの経験を活かし、タイヤ、エアロダイナミクス、エレクトロニクスの進化を最大限に活用している。

Ducati CEO クラウディオ・ドメニカリ

「レースの世界のパフォーマンス追求がバイクデザインの進化に大きな影響を与えました。新型パニガーレV4では、スタイルと技術が完全に融合し、パフォーマンス向上を目指しています。一目見ただけで驚きを感じ、サドルに乗るとその技術解決策がさらに感動を与えます。」

「Ducatiの使命は、官能的な美しさを備えた技術的に洗練されたバイクを通じて人々の生活を豊かにすることです。新型パニガーレV4のように、この使命を達成するバイクはほとんどありません。このバイクは、成功と忘れられないモデルの歴史を続け、スタイル、洗練さ、パフォーマンスの価値を最大限に表現しています。」

プロライダーの感覚を体験できるバイク

新型パニガーレV4は、MotoGPから派生した前例のない電子ソリューションと技術により、プロライダーの感覚を体験させる。デスモドロミック分配と逆回転シャフトを備えたV4エンジンや、公式デスモセディチGPにさらに近いシャーシと電子機器を採用。プロやアマチュアを問わず、ライダーのライディングスキルを向上させ、サーキット走行で限界を押し広げる自信を提供する。

新型パニガーレV4は、ドゥカティがMotoGPレース競技で描いた進化の道を辿る。2023年には8人中7人のライダーが少なくとも1回のレースで勝利を収めた最も望まれるバイクであるデスモセディチの後を継ぐ。

新型パニガーレV4 Sは、前モデルよりも2kg軽い187kgであり、より厳しいEuro5+ホモロゲーションにもかかわらず0.5馬力増加している。これらの技術革新と改善により、様々な能力のライダーがクレモナサーキットでの比較テスト中に自己ベストタイムを1秒短縮した。

統合された空力デザイン

第七世代のドゥカティスポーツバイクの登場により、851から今日まで続くドゥカティスーパーバイクの開発は重要な転換点を迎えた。従来のアプローチである、既存のデザインに空力パッケージを適用する方法から、空力デザイン作業と統合デザインの手法に移行。バイクのラインにシームレスにフィットする空力プロファイルを持つグローバルなビジョンを採用した。

新しいフェアリングは空気抵抗を4％削減し、ライダーを直線走行時に「静かな空気のバブル」に包み込むように効果的に保護する。高効率のダブルプロファイルウイングは、前モデルと同じダウンフォースを維持しながら、フロントの形状に完璧に統合されている。フェアリングのリーディングエッジを前輪に対して後方に移動させることで、高速での方向転換時にバイクの機敏さが向上。マッドガードの形状とラジエーター上流のコンベヤの改善により、特にオイルクーラーの冷却システムの効果が向上した。

新型パニガーレV4のデザインには、伝説的なドゥカティ916からインスピレーションを受けた。デザイナーの目標は、ボルゴパニガーレ社の象徴的なバイクから着想を得て、現代のトラックライディングスタイルに必要なデスモセディチGPのエルゴノミクスと空力ソリューションを統合することだった。新型パニガーレV4のサイドビューは、前後のバランスが取れた916の特徴を持ち、MotoGPバイクのような水平に近いレイアウトを実現。フロントライトクラスターのデザインには、ボルゴパニガーレスポーツバイクに典型的なダブルV字型のDRLで強調された力強い外観を採用。さらに、エアインテークはフェアリングの下に隠れたシングルで中央に配置され、テールは幅広く長くなり、ライダーの快適性を向上させた。

エルゴノミクス

新型パニガーレV4のライディングポジションは、ライダーのバイクへの空力統合を最大限に保証し、トラックでの重要なフェーズでの車両コントロールを向上させることを目的に開発された。シートとタンクのアセンブリは、広いスペースを提供し、前後の動きを自由にし、フェアリング内でのポジショニングを容易にする。タンク上部の深いリセスにより、ヘルメットのチンガードとの干渉を避ける。

同時に、タンクの後部、サイドカバー、シートの形状が組み合わさり、ブレーキングやコーナリングの際にライダーをより良くサポートし、他のフェーズでの体の動きを制限しない。ライダーは膝で減速Gに対抗しやすくなり、バイクがコーナリングに入るときにはサドルから体を傾けやすくなり、腕への負担が軽減される。フットペグは現行のパニガーレV4に比べて10mm内側に移動し、グランドクリアランスが向上。ライダーの足と脚をより内側に配置することで、空力が向上する。

レース由来のエンジン

パニガーレV4は、前モデルよりもパワフルで軽量化され、エンスージアストに比類のない感覚を提供するために作られた。エンジンはドゥカティMotoGPバイクのデスモセディチ・ストラダーレであり、多くの技術ソリューションを共有している。90° V4エンジンはデスモドロミック、逆回転シャフト、ツインパルスタイミングを備えており、パニガーレV4にデスモセディチGPと同じサウンドをもたらす。

新型パニガーレV4のデスモセディチ・ストラダーレエンジンは、異なるプロファイルのカムと高リフト値を持つカムシャフトで分配図を改訂。オルタネーターとオイルポンプはパニガーレV4 Rと同じもので、ギアボックスドラムはスーパーレッジェーラV4のものを使用。可変長インテークホーンは25mm（短い設定で-10mm）と80mm（長い設定で+5mm）と大きな可変範囲を持つ。

デスモセディチ・ストラダーレエンジンは、Euro5+ホモロゲーションを取得し、13,500rpmで216馬力、11,250rpmで最大トルク12.3kgmを発揮する。トラック仕様にすることで、ドゥカティ・パフォーマンスのアクラポヴィッチ製レーシングエキゾーストを採用すると最大パワーが228馬力に増加する。

MotoGP由来のシャーシ

パニガーレV4は、常にMotoGPに最も近いロードスーパースポーツバイクである。2022年、フランチェスコ・バニャイアはミサノで行われたFMI公認のレノボ・レース・オブ・チャンピオンズで、1分35.8秒のベストタイムを記録した。これは、自身がドゥカティ・デスモセディチGPで記録したMotoGPレースの記録である1分31.8秒から4秒未満の差である。

パニガーレV4をさらに競争力のあるものにするため、ドゥカティ・コルセは新しいスリックタイヤの潜在能力を最大限に引き出すために、フレームとスイングアームの新しい剛性目標を設定。ドゥカティ・コルセのエンジニアは、60°を超えるリーンアングルでのグリップを維持するための最適な横剛性を定義し、同時に加速時のエンジントルクやブレーキング時の制動力を活かすために高い縦剛性値を維持した。

この目的のために、フロントフレームが改良され、新しい両持ちスイングアーム「ドゥカティ・ホロー・シンメトリカル・スイングアーム」が開発された。この軽量で革新的なデザインは、特定のジオメトリにより、グローバルなロードスーパースポーツバイクのパノラマにおいてユニークなエンジン下のサイレンサー位置を維持することができた。このソリューションは、スタイル、洗練、パフォーマンスに基づくドゥカティのアプローチを確認し、スタイルとパフォーマンスの間の妥協を克服する能力を示している。

新型スイングアームは横剛性を37%削減し、重量も軽減。2つの大きな軽量化スロットのおかげで、コーナーからの立ち上がり時のトラクションと加速時のライダーのフィーリングが向上した。スイングアームと鍛造リアリムのアセンブリは、前モデルより2.7kg軽くなり、より効果的にパワーを地面に伝える。パニガーレV4 Sでは、デスモセディチGPに触発された5本の接線スポークを持つ鍛造アルミニウム合金ホイールが採用され、前輪は2.95kg、後輪は4.15kgしかない。

フロントフレームは前モデルの4.2kgに比べ、3.47kgと軽量化され、横剛性も40%削減。これにより、バイクを傾けた際の信頼性が向上し、コーナーエイペックスを狙ってターンする際にもより効果的である。パニガーレV4 Sの第3世代電子制御Öhlins NPX/TTXサスペンションは調整範囲が広がり、公道使用時にはより快適な設定を提供し、サーキットではより効果的に働く。同時に、油圧バルブの速度が向上し、あらゆるライディングシチュエーションでより正確で迅速な応答を提供する。

新型ドゥカティ パニガーレV4は、世界初のBrembo HypureTMフロントブレーキキャリパーを装備したバイクである。軽量化（1ペアあたり60グラム軽い）と高性能化を実現し、ブレーキングによって発生する熱をより効果的に分散させ、一貫したパフォーマンスを提供。ライダーが自らの限界を追求する際の効果を高める。

もう一つの重要な世界初の装備が、Boschとドゥカティの共同開発によるRace eCBSシステムである。サーキット専用のレベルで、このシステムはプロライダーの技術を再現する戦略に基づき、後輪ブレーキを作動させる。システムなしの場合よりもブレーキングポイントを遅らせる可能性を模索する。このシステムは、プロがハンドルバーコントロールを使用して行うように、フロントブレーキを解除した後でもコーナリング時に後輪ブレーキを継続して作動させる。

これにより、パニガーレV4はライダーにとってより高度な制御と信頼性を提供し、サーキットでのパフォーマンスをさらに向上させる。

ドゥカティ・ビークル・オブザーバー

電子技術の革新に対する絶え間ない取り組みにより、ドゥカティはビークル・オブザーバー（DVO）を開発した。ドゥカティ・ビークル・オブザーバーは70以上のセンサー入力をシミュレートし、電子制御戦略を洗練。量産バイクで前例のない効果を実現する。この機能の極めて高い精度により、ライダーの要求に迅速に応え、最高のパフォーマンスを追求する際に、ほぼ予測的に制御が介入する。

MotoGPでドゥカティ・コルセによって開発されたDVOは、バイクに作用する地面の力と様々なライディング条件での負荷を推定し、IMU慣性プラットフォームの情報をさらに正確に統合する。

2025年モデルのパニガーレV4は、完全な電子制御パッケージを装備している。ドゥカティ・トラクション・コントロールDVO、ドゥカティ・スライド・コントロール、ドゥカティ・ウィリー・コントロールDVO、ドゥカティ・パワー・ローンチDVO、エンジン・ブレーキ・コントロール、およびドゥカティ・クイック・シフト2.0。DQS 2.0システムは、ギアドラムの角度センサーのみに基づく戦略を使用し、マイクロスイッチなしでギアシフトロッドを使用でき、より直接的なフィーリングと短縮されたストロークを提供する。

このように、DVOはバイクの制御精度と応答性を向上させ、ライダーが最高のパフォーマンスを引き出せるようにする。

MotoGPダッシュボード

ダッシュボードは完全に新しいデザイン。6.9インチ、8:3のアスペクト比により、フェアリングポジションでウィンドシールド越しの視界を妨げず、最大の読みやすさを提供する。保護ガラスにはオプティカルボンディング技術が採用され、日中でも黒背景での最適な読みやすさを確保する。

新型パニガーレV4では、ダッシュボードの新しいトラックディスプレイにより、デスモセディチGPに乗っている感覚が強化される。トラックでの使用に特化したインターフェースは、ライダーが最高のパフォーマンスを追求する際にサポートするよう設計されている。新しいダッシュボードのサイズとワイドなフォーマットのおかげで、一連の新しいパラメーターを画面に表示できる。

Info Mode Track

トラック情報モードはリアルタイムでのパフォーマンスを表示。GPSシステムを利用してラップタイムを表示し、ライダーが最初のセッション中にフラッシュボタンを使用して設定できる3つのスプリットを処理可能。ダッシュボードはT1、T2、T3アイコンでスプリットタイムを表示し、MotoGPで使用される白、灰色、オレンジ、赤の色コードでそのセクターのパフォーマンスを示す。

Road Info Mode

ロード情報モードは非常にシンプルで、中央に配置された円形のタコメーターとその中のギアインジケーターが目立つ。左側には設定、ナビゲーター（インストールされている場合）、音楽プレーヤー、スマートフォン管理、アクセサリーのヒーターグリップとそれぞれの機能が表示される。右側には速度、時間、水温、クルーズコントロールの指示が表示され、ダッシュボードはナビゲーターなどの使用中の機能に最大限の視認性を提供するため、スペースの分配を動的に変更する。

DDLデータ取得

ピットに戻ると、新しいDDLデータ取得システムが公式ライダーの体験を完結させる。2Dがドゥカティと共同で開発したこのシステムは、パニガーレのCANバスラインからライディングに関連するすべてのパラメーターを記録し、最先端のGPSシステムとクロスリファレンスして、走行軌跡を高精度に描くことができる。このデータは、ドゥカティ・コルセが作成したテンプレートとレポートを使用して外部ソフトウェアで分析し、トラックでのパフォーマンスを向上させるために使用することができる。

パニガーレV4 S

カラー

主要標準装備

パニガーレV4

カラー

主要標準装備（パニガーレV4 Sに準ずるが以下を除く）

写真ギャラリー

（Photo courtesy of Ducati）

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