「MotoGP」の検索結果

ヤマハとの30年超の関係に終止符 元ヤマハMotoGPチーム代表のリン・ジャービスが、ヤマハのアドバイザー職を終え、ついに30年以上に及ぶ同社との関係に終止符を打った。 ジャービスは数日前、MotoG

スカイとMotoGPは新たな複数年契約を締結し、スカイ・スポーツが2027年までイタリアにおけるMotoGPのホームであり続けることが正式に決定した。 この契約により、SkyおよびNOWはMotoGP

2025年シーズン終盤、マルク・マルケスの代役としてMotoGPにスポット参戦したWorldSBKのトップライダーであるニコロ・ブレガは、WorldSBKからMotoGPへの移行が、MotoGPからW

フランスのヘルメットブランド「SHARK（シャーク）」は、MotoGPとの新たなパートナーシップを締結し、2026年シーズンに向けたMotoGP公式ライセンスヘルメットの初コレクションを発表した。この

モチュールとMotoGPは、2030年まで契約を更新し、今後さらに5年間のパートナーシップ継続が正式に決定された。これにより、両者の協力関係は20年の節目を迎える見通しとなる。 グローバルなブランド連

2025年シーズンの終了とともに、MotoGPのコンセッション制度における唯一のランク変動が発生。ホンダがランクDからCへと昇格したことで、開発自由度が一部制限される一方、復活への歩みを進めるための重

ホンダは今週、マレーシア・セパン・インターナショナル・サーキットで2027年型MotoGPプロトタイプの初走行テストを実施する。今月ヘレスでKTMが850ccエンジンを搭載したマシンを初披露したのに続

2025年シーズン中にアプリリアが投入し注目を集めた“レッグウイング”と呼ばれる新型エアロデバイスの禁止案が、当初予定されていた2026年から2027年に延期される見通しであることが、スペイン誌によっ

2025年シーズン、KTMのテストライダーであるポル・エスパルガロはワイルドカード出場で存在感を示した。2023年末でMotoGPからの引退を表明していたエスパルガロだが、2025年はヴィニャーレスの

2027年から始まるMotoGP新レギュレーションに向け、KTMが最も早く実戦開発フェーズに突入した。スペイン・ヘレスで行われた極秘テストでは、新開発の850ccエンジンを搭載したプロトタイプマシンが

トプラック・ラズガットリオグルが2026年にMotoGPへ本格参戦する初年度の目標として、ファビオ・クアルタラロを上回るヤマハ陣営のトップライダーになることを掲げている。これはマネージャーのケナン・ソ

MotoGPにおける“レッグウイング”が、2026年シーズンから禁止される可能性が浮上している。このウイングは、ライダーの足の後方に取り付けられる空力パーツで、アプリリアのRS-GPで初めて登場。その

苦難の2025年シーズンと内面的な戦い マルク・マルケスにとって2025年シーズンは、キャリアの中でも最も内面的な戦いを強いられた年だった。自身の心と向き合いながらも挑戦に打ち勝つために多くを変えたと

マーべリック・ビニャーレスが、モトGP殿堂入りのホルヘ・ロレンソを“パフォーマンスコーチ”として起用し、「スポーツプロジェクトの新章」をスタートさせた。最終戦バレンシアGP中に噂されていたこの動きは、

2026年の幕開けを告げるバレンシア公式テストで、KTM陣営はRC16の新たな開発仕様を投入。ファクトリーチームのペドロ・アコスタがKTM勢最上位の5番手に入ると、ブラッド・ビンダーが9番手、テック3

2026年シーズンの始動となるバレンシア公式テストで、アプリリア勢が圧倒的な存在感を示した。トラックハウスのラウル・フェルナンデスがトップタイムを記録し、アプリリア・レーシングに加入したマルコ・ベッツ

2026年シーズンに向けた最初の公式テストがスペイン・バレンシアで行われ、ドゥカティ勢は新型マシン「GP26」の初期バージョンを投入。ファクトリーとサテライトの枠を越えて各ライダーが開発作業を分担し、

ホンダが再起をかけて開発してきた2026年仕様のRC213Vが、ついにファクトリー契約ライダー3名の手によって本格的にテストデビューを果たした。2025年シーズンを通して苦戦が続いた中で、新型エンジン

2026年の幕開けとなるバレンシア公式テストで、モンスターエナジー・ヤマハとプライベートチームのプラマック・ヤマハが大きな注目を集めた。最大の焦点は、ついに姿を現したV4エンジン搭載の新型YZR-M1

トリッキーなコンディション下でのテスト マリーニは44周を走行し、ベストタイムは1分29秒916で14位。トリッキーなコンディションの中、チームメイト同様に多くの開発項目を試すことができた。降雨とMo

ホンダ最上位の12位でテストを終えたミル、2026年開発へ前進 ジョアン・ミルは37周を走行し、ホンダ勢最上位となる12位（1分29秒872）でテストを終えた。トップタイムとの差はわずか0.499秒と

特別カラーで登場したバニャイア、2026年仕様マシンで好感触 1970年代の名車を彷彿とさせる特別カラーで走行したフランチェスコ・バニャイアは、2026年仕様マシンの最終セッションを良好な感触で締めく

最終コーナーのミスに悔しさを滲ませたブレガ 最終コーナーでのミスにより本来のタイムを出し切れなかったことに悔しさを滲ませながらも、ニコロ・ブレガはテストを通じて着実な進化を感じ取っていた。バイクとの一

午後のみのテストで手応えを掴む ヘレスで行われた午後だけのテストながら、ブラッド・ビンダーは大きな前進を実感した。新たに導入されたシートユニットは快適性とポジションの両面で好感触を得られ、さらに新エア

ビニャーレス、肩の回復でテストに好影響 週末の肩のケアに全力を注いだマーべリック・ビニャーレスは、月曜の休養でリズムを取り戻すと、翌日のテストでは明らかに異なる走りを見せた。セクターごとに競争力が高ま

テストでのエアロパーツ評価に手応え ペドロ・アコスタはカタルーニャでのテストを通じて多くのエアロパーツを試し、マシンの完成度が一段と高まったと語った。KTMの持つ強みと課題を冷静に見極めた上で、今回の

プラマック・レーシングのチーム代表ジーノ・ボルソイは、バレンシア公式テストでのトプラック・ラズガットリオグルのMotoGP初走行において、特にミシュラン製フロントタイヤへの順応に驚かされたと明かした。

新型マシンと向き合い開発の要に ジャック・ミラーは走行数日の新型マシンと向き合いながら、開発の核心を担う立場として、終日データ収集とフィードバックに専念した。やるべき課題は多いものの、マシンのポテンシ

ある程度は満足できる内容 アレックス・リンスは、晴天にもかかわらず午前中の走行が困難だったという異例のバレンシアテスト初日を振り返り、限られた周回の中でも有意義なセッションだったと前向きに語った。多く

クアルタラロ、新型V4マシンに手応え見いだせず ファビオ・クアルタラロはバレンシアでのテストを終え、ヤマハの新型V4マシンに対してはまだ明確なベースセットアップが見つかっていないと語った。午前中はV4

MotoGP初走行で衝撃 バレンシアでのMotoGPテストに初参加したディオゴ・モレイラは、MotoGPマシンの圧倒的なスピードとブレーキ性能に驚きを隠せなかった。特に最終コーナーからの立ち上がりでフ

2026年シーズンの幕開けを告げる公式バレンシアテストで、ラウル・フェルナンデス（トラックハウスMotoGPチーム）が1分29秒373のベストタイムを記録し最速をマーク。マルコ・ベッツェッキ（アプリリ

2025年Moto2チャンピオンに輝いたブラジルの新星、ディオゴ・モレイラが、2026年シーズンのMotoGPデビューに向けて使用するゼッケンを「11番」に決定した。火曜日に控えるバレンシアテストを前

スーパーバイク世界選手権（WorldSBK）の現王者であるトプラック・ラズガットリオグルが、2026年シーズンからMotoGPに参戦するにあたり、新たなゼッケン「7」を使用すると正式発表した。今季限り

ロングラップペナルティを乗り越えた積極的な追い上げ ジョアン・ミルは、土曜の接触によるロングラップペナルティの影響を受けながらも、序盤から積極的な追い上げを展開。最終的に13位でフィニッシュし、シーズ

バレンシアGP序盤での接触を謝罪、ザルコの苦渋の判断 バレンシアGPでのレース序盤、バニャイアとの接触により彼のレースを終わらせてしまったことに深く謝罪の意を示したヨハン・ザルコ。クアルタラロを追う中

バスティアニーニ、序盤の好感触もタイヤ劣化で苦戦 バレンシアGPの決勝で10位に入ったエネア・バスティアニーニは、序盤の展開に手応えを感じながらも、フロントタイヤの著しい劣化により中盤以降にペースを維

バレンシアGPで魅せたオリベイラの追い上げ ミゲル・オリベイラは、MotoGP最後のレースとなったバレンシアGPで7台を抜き、堂々の追い上げを見せた。ウォームアップでの微調整が功を奏し、バイクの感触は

最終戦での苦戦とマシンの限界 バレンシアでの最終戦、ジャック・ミラーは懸命に戦ったものの、序盤からリアタイヤの空転に苦しみ、ターン1、2、6、8では特にマシンの制御に苦労した。加速で他を上回る選手たち

クラッチトラブルで出遅れ、序盤から苦戦 ファビオ・クアルタラロは6番グリッドからのスタートだったが、スタート直後にクラッチの問題が発生し、フロントデバイスをターン4まで解除できずにポジションを大きく落