ドゥカティ　Desmo250 MXを発表　最高1万5000回転とトラクションコントロールを搭載

新型ドゥカティ・デスモ250 MX発表

ドゥカティは、デスモ250 MXの発売をもって、その歴史に新たな1ページを刻む。デスモ250 MXは、革新的なデスモドロミックエンジンを中心とした高い性能を誇る。最高15,000 rpmまで回転し、幅広く実用的なトルクカーブを発揮するデスモ250 MXは、軽量な俊敏性と、より大排気量車に通じる力強く持続的な引きを兼ね備えている。その結果、ライダーがより長くパワーバンドにとどまり、シフト操作を減らすことができる、このカテゴリーにおいて唯一無二のライディング体験を生み出している。

すべてのドゥカティと同様に、デスモ250 MXはモータースポーツ競技を起源としている。ボルゴ・パニガーレを本拠とするこのメーカーは、競技の場でソリューションを試験し、その成果を量産車としてエンスージアストに提供している。デスモ250 MXは実際に、イタリアン・プレステージ MX2選手権においてアレッサンドロ・ルピーノによってトラック上で開発され、デスモ450 MXの強みである精度・コントロール・信頼性を受け継いでいる。これらはすべて、バイクが結果を左右するモトクロスの中でも最も激戦のセグメントで試練を受けてきたものである。

15,000 rpm デスモドロミック単気筒エンジン

デスモ250 MXの心臓部には、あらゆる細部において新設計のエンジンが搭載されている。コンパクトで軽量（24.7 kg）、かつパワフルで、12,500 rpmにて44.5 hpを発揮する。このエンジンは、ドゥカティの技術的頂点であるパニガーレV4 Rから得た経験をもとに設計されており、デスモ250 MXはパニガーレV4 Rと同一のボア・ストローク寸法（81.3 mm × 48.3 mm）および最先端の技術ソリューションの一部を共有している。流体力学、ダクトジオメトリ、バルブタイミングプロファイル、フライホイール質量は、モトクロスの特定の要求に応えるべく開発されている。すなわち、ライディングのあらゆる局面でパワーを発揮するよう設計されたエンジンである。全回転域にわたって持続的かつバランスのとれたトルクカーブを実現することに注力し、レスポンスの良い低回転域と、レースの決定的な場面――スタート、コーナー出口、オーバーレブ――においてデスモドロミックシステムの恩恵を最大限に引き出す高回転域のパワー特性を追求している。0.1秒の差が勝敗を分ける場面である。

デスモドロミックバルブタイミングはドゥカティの技術的象徴であり、デスモ250 MXにおいてその真価を発揮する。チタン製インテークバルブ、スチール製エキゾーストバルブ、そして最高15,000 rpmまでの回転を可能にする高精度なコントロールを実現している。これはカテゴリーにおける新たな基準であり、ライダーが各ギアをより長く保持することを可能にする。

エンジンには44 mmのミクニ製スロットルボディが採用されている。エキゾーストは完全新設計で、国際競技の騒音規制に準拠しながら、パフォーマンスとライダビリティを最大化するよう設計されている。これを補完するのが、デスモ250 MX専用に開発された5速ギアボックスであり、アップシフト対応のクイックシフター、7枚クラッチプレートとディスクスプリングを備えた油圧式ブレンボクラッチが装備されている。このソリューションにより、このディシプリン特有の摩耗・劣化に対応し適応するための、一貫して正確かつプログレッシブな加速が確保される。

その結果として生まれたエンジンは、あらゆるライダーが自身を最大限に表現し、さまざまなライディングニーズに適応できるものであり、より経験豊富なライダーが求めるポテンシャルを制限することもない。

あらゆるサーキットでの安心感

デスモ250 MXのシャシーは、450のペリメターフレームとアルミニウム製スイングアームをベースとしている。ドゥカティのエンジニアは、最良のライディングフィールを実現し、あらゆる状況、特に250がそのフルポテンシャルを発揮するブレーキングとコーナリングにおいて、ライダーに最大限の自信を与えるべく、剛性を綿密に最適化した。

これらの目標は、サスペンションへの的を絞った介入によっても達成されている。ショーワ製フォークおよびモノショックには、このモデル専用に開発された油圧機構が採用されており、ニュートラルなバランスを実現し、ブレーキング・加速・コーナリング時の荷重移動を最小化することを目的としている。その結果、燃料なしの車両重量わずか103 kgという軽量さも相まって、さまざまなトラックおよび路面でベストパフォーマンスを発揮できる直感的なバイクが生まれた。

ハンドリングは、純正装着のピレリ・スコーピオン MX32タイヤの採用によってさらに高められている。このタイヤは高いグリップ力を提供するとともに、100/90-19のリアタイヤにより、方向転換やコーナー進入時の素早い動きを実現する。

ブレーキシステムはブレンボ製で、フロントに260 mmのガルファー製ディスク、リアに240 mmを採用している。250クラスのライダーにとっても妥協のないパワーとモジュレーションを提供する。

ベンチマークとなる電子制御システム

デスモ250 MXには、250の特性を引き出すべくキャリブレーションおよび最適化された優れた電子制御パッケージが搭載されている。X-Linkアプリを通じてカスタマイズ可能な2種類のエンジンマップにより、スロットルレスポンスのレベルを調整できる。ドゥカティ・トラクションコントロールは3段階の介入レベルに調整可能で、エンジンブレーキは2段階、ローンチコントロールは3段階に設定できる。これにより、すべてのライダーが自身のライディングスタイル、路面状況、レース条件に合わせてバイクをカスタマイズすることができる。

特にトラクションコントロールは、電子制御パッケージの中で最も先進的な要素である。MotoGPおよびスーパーバイクにおける経験を活かし、ドゥカティは特許を取得した真のトラクションコントロールシステムを開発した。このシステムはライダーの安全性を高め、走行中のエネルギー消費を抑えるとともに、ラップタイムの向上に貢献する。現在このセグメントで利用可能なシステムとは異なり、デスモ250 MXのドゥカティ・トラクションコントロール（DTC）は、実際のリアホイールスピンに基づいてパワー低減量をキャリブレーションし、効果的かつ迅速でリニアな介入を実現する。

予測的メンテナンス（Predictive Maintenance）

スーパーバイクおよびMotoGPにおける経験を活かし、ドゥカティ・コルセは、動作パラメーターおよび使用状況に基づいてエンジンストレス指数をリアルタイムで算出する専用アルゴリズムを開発した。システムはこの情報に基づいてメンテナンススケジュールを更新し、その内容はドゥカティ X-Linkアプリで確認できる。

これにより、点検・整備スケジュールは使用状況に応じて調整される。プロフェッショナル／集中的に使用するライダーにはより頻繁な介入が、アマチュアライダーにはより間隔を空けたスケジュールが設定され、従来の固定スケジュールを超えた対応が可能となる。

デスモ250 MXのメンテナンスは、「MID」と「FULL」の2種類のサービスで構成される。

MIDサービスには、45時間後に実施するバルブクリアランスの点検と、算出されたストレスに応じて45〜60時間の間隔で必要となるピストン交換が含まれる。

FULLサービスは完全なエンジンオーバーホールを伴うもので、トラックの状況およびライダーのライディングスタイルに応じて、一般的に90〜120時間で実施される。

アクセサリー

ドゥカティ・パフォーマンスカタログを活用することで、ヨーロッパMXGPにてシモーネ・マンチーニが駆るドゥカティ・デスモ250 MXのレプリカを製作することができる。ファクトリー仕様の250 MXバイクのすべてのコンポーネントがドゥカティ・パフォーマンスカタログで入手可能であるが、唯一の例外として、ファクトリー仕様のショーワサスペンションはプライベーターライダーには提供されない。

提供される特別パーツには、トリプルクランプなどの削り出しファクトリーパーツ、コンプリートエキゾーストまたはアクラポヴィッチ製チタン製スリップオンマフラー、ブレンボ・レーシング製ブレーキキャリパー、ショーワ「キットA」サスペンションが含まれる。利用可能なアクセサリーのリストは順次拡充される予定である。

また、ファクトリールックを完成させるため、ドゥカティ・パフォーマンスカタログでは、ドゥルーディ・パフォーマンスとのコラボレーションにより制作されたコンプリートテクニカルコレクションを提供している。このコレクションには、アルパインスターズ製ジャージ／パンツ／グローブ／ブーツセット、アライ製ヘルメット、ウィンドベスト、ソフトシェル、スピーディ製レインジャケットが含まれる。