★ホンダ　大型スーパースポーツモデル「CBR1000RR SP2」を発売

Hondaは、「CBR1000RR SP」をベースに、サーキット走行やレースでの使用を想定し、吸・排気バルブと燃焼室を新設計したシリンダーヘッドを搭載するなど、さらなる性能向上を図った大型スーパースポーツモデル「CBR1000RR SP2」の商談受付を6月5日(月)より開始します。

CBR1000RR SP2は、クラス最軽量※1の車両重量とマス集中化がもたらす軽快性、さらには出力向上と扱いやすい特性を両立したパワーユニットや、新たな電子制御技術を採用してフルモデルチェンジしたCBR1000RR SPをベースモデルとしています。レーシングマシンへのモディファイを前提に、シリンダーヘッド、ピストンなどを専用設計したほか、より軽量なマルケジーニ製の前後ホイールを採用するなど、サーキット走行やレース使用時のポテンシャル向上を図った特別な仕様としています。

CBR1000RR SP2の2017年型モデルは台数限定で販売します。ご購入に際しては、Hondaホームページ内の専用サイトでご商談のお申し込みが必要となります。受付期間※2は、2017年6月5日(月)から6月26日(月)で、限定台数を上回るお申し込みがあった場合は、厳正なる公開抽選の実施を予定しています※3。

CBR1000RR SP2商談申込専用サイト
https://www.honda.co.jp/motor-order/2017sp2/

※1Honda調べ(2017年5月現在)直列4気筒1000ccスーパースポーツクラス
※22017年型モデルの受付期間。
2018年型モデルの受付期間と販売台数は別途、Hondaホームページ内の専用サイトでご案内する予定です
※3公開抽選となった場合は、実施概要を別途、専用サイトでご案内する予定です

CBR1000RR SP2 ヴィクトリーレッド

●販売計画台数(国内・2017年型モデル) 35台(限定)
●メーカー希望小売価格(消費税8%込み)

CBR1000RR SP2 3,024,000円(消費税抜き本体価格 2,800,000円)
＊価格(リサイクル費用を含む)には保険料・税金(消費税を除く)・登録などに伴う諸費用は含まれておりません

=CBR1000RR SP2の主な特徴(ベースモデルCBR1000RR SPからの主な変更点)=

●シリンダーヘッド、ピストン
・吸排気効率の最適化による性能向上を図るため、バルブ径を拡大するとともにバルブ挟角を変更。
・燃焼室形状とピストン頭部形状を最適化し、燃焼効率を向上。
・シリンダーヘッドの冷却性向上を図るため、スパークプラグのロングリーチ化とともに、ウォータージャケットをより燃焼室に近い位置に配置。
●バルブリフター
・レース用ハイリフトカムシャフトへの交換に対応させるため、バルブリフター外径を拡大。
●ホイール
・前後ホイールには、マルケジーニとHondaがCBR1000RR SP2専用として共同開発した、マルケジーニ製軽量アルミ鍛造7本スポークホイールを採用。
●カラーリング
・レッドを基調としたカウリングに、カーボンパターンとしたブルーのグラフィックを施すとともにゴールドのラインを追加するなど、CBR1000RR SP2専用のカラーリングとした「ヴィクトリーレッド」の1色を設定。

主要諸元

通称名		CBR1000RR SP2
車名・型式		ホンダ・2BL-SC77
全長×全幅×全高 (mm)		2,065×720×1,125
軸距 (mm)		1,405
最低地上高 (mm)^★		130
シート高 (mm)^★		820
車両重量 (kg)		194
乗車定員 (人)		1
燃料消費率^※4(km/L)	国土交通省届出値定地燃費値^※5(km/h)	25.0(60)＜1名乗車時＞
	WMTCモード値^★(クラス)^※6	18.1(3-2)＜1名乗車時＞
最小回転半径 (m)		3.2
エンジン型式・種類		SC77E・水冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒
総排気量 (cm³)		999
内径×行程 (mm)		76.0×55.1
圧縮比^★		13.0
最高出力 (kW[PS]/rpm)		141[192]/13,000
最大トルク (N・m[kgf・m]/rpm)		113[11.5]/11,000
燃料供給装置形式		電子式<電子制御燃料噴射装置 (PGM-DSFI)>
使用燃料種類		無鉛プレミアムガソリン
始動方式^★		セルフ式
点火装置形式^★		フルトランジスタ式バッテリー点火
潤滑方式^★		圧送飛沫併用式
燃料タンク容量 (L)		16
クラッチ形式 ^★		湿式多板コイルスプリング式
変速機形式		常時噛合式6段リターン
変速比	1速	2.285
	2速	1.777
	3速	1.500
	4速	1.333
	5速	1.214
	6速	1.137
減速比(1次^★/2次)		1.717/2.687
キャスター角(度)^★/トレール量(mm)^★		23°20´/96
タイヤ	前	120/70ZR17M/C(58W)
	後	190/50ZR17M/C(73W)
ブレーキ形式	前	油圧式ダブルディスク
	後	油圧式ディスク
懸架方式	前	テレスコピック式 (倒立タイプ/NIX30/Smart EC)
	後	スイングアーム式 (ユニットプロリンク/TTX36/Smart EC)
フレーム形式		ダイヤモンド

道路運送車両法による型式指定申請書数値(★の項目はHonda公表諸元)

※4燃料消費率は定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境(気象、渋滞など)や運転方法、車両状態(装備、仕様)や整備状態などの諸条件により異なります
※5定地燃費値は、車速一定で走行した実測にもとづいた燃料消費率です
※6WMTCモード値は、発進、加速、停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます

＜ホンダ　プレスリリース＞