MotoGP世界選手権は、週末に開催されるアラゴンGPでスペインに戻る。舞台は新たに全面再舗装されたモーターランド・アラゴン・サーキットだ。新しいアスファルトの摩耗性はまだ不明であり、8月初旬に一部のチームが行ったプライベートテストでも完全には解明されていない。
2つのデベロップメントコンパウンドを追加
このため、ピレリは標準的なリアタイヤの選択肢に加え、2つのデベロップメントコンパウンドを追加した。Moto2クラスにはソフトコンパウンドの「D0532」、Moto3クラスにはハードコンパウンドの「C1096」がそれぞれ導入される。これらはドイツGPなどで既に使用されており、他のコンパウンドよりも耐摩耗性に優れている。また、シルバーストーンやレッドブル・リングで既に行われたように、チームとライダーの作業を助けるため、ピレリはフロントタイヤの各コンパウンドの配分を通常の6本から7本に増やしている。
ジョルジュ・バルビエ
「我々はアラゴン・サーキットをよく知っています。WorldSBKで何年もレースをしてきましたが、最近完了したトラックの再舗装により状況が一変しました。新しいアスファルトがタイヤ性能にどの程度影響を与えるかを理解することが重要です。8月初めに非公式のテストを実施し、新しい表面が以前よりもタイヤに対して摩耗性が強く、攻撃的であることがわかりました。この状況はトラックがまだ十分にゴムが載っていないため、比較的通常のことです。」
「週末を通じて進化が見られるでしょう。ラップタイムの性能だけでなく、摩耗も通常より高くなる可能性があり、セッションごとに徐々に改善されることが期待されます。これらの状況により良く対応するために、摩耗に対してより保護された2つのデベロップメントコンパウンドをスタンダード配分に追加しました。」
「Moto2のために用意したD0532は、ドイツで大多数のライダーに好まれ、ザクセンリンクのような厳しいサーキットでも非常に良いパフォーマンスを発揮しました。アラゴンの異なるレイアウトと新アスファルトによる課題は、このデベロップメント仕様が使用された場合、さらなる情報を収集するための重要なテストベッドです。リア用のコンパウンドが増え、フロントにも追加配分があるため、チームが好みのソリューションに集中できることを期待しています。」
注目ポイント
・Moto2クラスでは、フロントにはスタンダードのSC1（ソフト）とSC2（ミディアム）がそれぞれ7本ずつ、リアにはスタンダード配分のSC0（ソフト）とSC1（ミディアム）が8本ずつに加え、デベロップメントコンパウンドD0532が4本追加される。Moto3クラスも同様の配分で、C1096（ハード）が6本追加される。これにより、ライダーはリアコンパウンドを1本多く使用できるようになっている。
・モーターランド・アラゴンは、4月から6月にかけて14年ぶりに全面再舗装された。現在までにモータースポーツイベントがあまり開催されていないため、新しいアスファルトにはまだ「ゴム化」が進んでいない。金曜日の練習開始から「ゴム化」が進むと、グリップや摩耗特性が徐々に変化する可能性がある。
・アラゴン・サーキットはスペインのアルカニス近郊に位置し、通常は暑く乾燥した気候の中にある。全長約5,100メートルで、合計18のコーナーがあり、非常にテクニカルながら、厳しいブレーキングポイントは1箇所だけで、968メートルのリアストレートの終わりにあるターン16だ。
（Photo courtesy of pirelli）