アメリカ大陸で唯一残るレースへ
アルゼンチンGPが2024年4月7日に予定されていましたが、 諸事情によりアルゼンチンGPがキャンセルされたため、MotoGPチームは2週連続でレースを行わなかった。今年のMotoGP世界選手権は、アメリカ大陸で唯一のレースをテキサスで行う。オースティンにあるサーキット・オブ・ジ・アメリカズ（通称COTA）の特徴的な要素の一つは、サーキット内の最高高度と最低高度41メートルのギャップであり、11％を超える勾配を持つ第一ターンこれを代表している。
GPデータ
ブレンボの技術者たちは、全てのMotoGPライダーと密接に働いており、全長5.51kmのCOTAは、ブレーキに対して中程度の要求をするサーキットに分類されると語る。1から6の難易度スケールで、このサーキットは3と評価される。なぜなら、最初の10個のターンでライダーは3回のみブレーキを使用し、ターン14からターン18の間で1回のみ使用する形であるためだ。なお、平均的に、レース全体の26％でブレーキが使用される。
重さは問題ではない
イタリアと並んで、アメリカはプレミアクラスで最も世界チャンピオンライダーを輩出した国であり、500ccで6人、MotoGPで1人のチャンピオンがいる。しかし、過去2年間でMotoGPに出場したアメリカ人ライダーはいなかった。最後に出場したのは、2021年にオランダのアッセンで怪我をしたフランコ・モルビデリの代役としてレースしたギャレット・ガーロフだ。フルタイムでMotoGPチャンピオンシップに出場した最後のアメリカ人は、故ニッキー・ヘイデンで、これは2015年のことだった。
アメリカ人はスポーツバイクよりも、バガーやクルーザーモーターサイクルを好む傾向があり、これらのバイクはサイドパニアや大きなウィンドシールドが装備されており、快適に長距離を走行できる。アメリカでは2021年以来、キング・オブ・バガーズ選手権が開催されており、これらのバイクはMotoGPのキャリパーにインスパイアされたブレンボGP4-RRラジアルモノブロックキャリパーが装備されている。また、RMC BilletGPブレーキポンプもブレンボ製だ。なぜなら、これらの巨大なバイクでも、ライダーは通常のバイク同様に安全性、信頼性、パフォーマンスを求めているためだ。
最も厳しいターン
COTAでブレーキシステムにとって最も厳しいターンは、ターン12だ。MotoGPバイクは、338km/hから5.8秒で65km/hまで減速し、293メートルを走行しながら、ライダーはブレーキレバーに5.8kgの負荷をかける。減速Gは1.5G、ブレンボのブレーキフルード圧は12.5バールに達し、カーボンディスクの温度は690°Cに上昇する。
マルクの狩り場と言えるCOTA
アメリカズ・サーキットは、マルク・マルケスにとって最もお気に入りの狩り場の一つ。2013年、彼はこのトラックで20歳と63日の若さでMotoGP最年少勝者となり、ブレンボのブレーキを装備したホンダで勝利した。マルク・マルケスは、2018年までこの会場で無敗を維持し、その後2021年にここで勝利を収めている。COTAでの彼の平均ポイントは、GPごとに20.5ポイントで、9回のレースで1回のリタイアと最悪の結果が6位のみとなる。
（Photo courtesy of brembo（ブレンボ））