前回の訪問から2年後の月日が経過する中、FIM スーパーバイク世界選手権(SBK)は英仏海峡を渡り、2021年シーズンの第4戦を迎える。17人のスーパーバイク世界選手権のライダーと密接に協力しているブレンボの技術者によると、このサーキットはブレーキに厳しいサーキットだ。
このトラックでは、あらゆる種類のターンとブレーキセクションが交互に繰り返され、ブレーキシステムが息をつくことができる区間がほとんどないことから、5段階評価でバルセロナと同じ5となっている。
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車と似た名称のパッド
Z04シンタードパッドは、スーパーバイク世界選手権で最も多く使用されているブレンボ製パッドだ。摩擦係数は、50℃でも0.8を超え、400℃になっても0.8を下回らない。その結果、ディスクの温度が高くなっても安定した性能を発揮することが可能で、フェードが発生しにくくなっている。
ラジエーターと一緒にフロントパッドを使うライダーもいる。これらのラジエターはピストンに固定されているため、ホイール装着時に角度が変わる心配がない。フロントホイールの交換が迅速に行えるようになるほか、ラジエーターによりブレーキフルードのオーバーヒートが抑制される。
ストリート用バイクのためのパッド
ブレンボのZ04パッドは、最も人気のあるスーパースポーツ・バイクにも使用できる本物のファクトリーパッドだ。しかし、これらのパッドは、低温時のブレーキ効率が他の多くのパッドよりも劣るため、公道における使用には適していない。Z04は、後者に比べてロードでの摩耗がはるかに大きいパッドだ。
自分のバイクを公道でしか使わない人のために、ブレンボは、よりソフトでモジュレーションの効いたブレーキングができるオーガニックCC、焼結SP（リア専用）、SA、LAの4つのバージョンを用意している。これらの中で最も高性能なのは、赤い塗装で識別されるSAパッドで、パッドが加熱されると摩擦係数が増加する。SAは、サーキットでの使用でも十分な性能を発揮する。
レースの3分の1はノーブレーキ
ドニントン・パークにおける1周8箇所のブレーキング区間は、スーパーバイク世界選手権の中で最も低い回数となる。一方で、1周あたり28.7秒というブレーキング時間は、ミサノ・アドリアティコからアッセン、エストリルまで、他のコースに比べて高い数値となっている。また、世界選手権の中で最も短いコースの一つであるため、レース中の33％でブレーキが使用され、これはヘレスの数値よりも低い。
ドニントン・パーク・サーキットとヘレス・アンヘル・ニエト・サーキットは、2021年の世界選手権において、1.5g（0.053オンス）の減速ブレーキすらない唯一のサーキットだ。制動距離も他のサーキットのピークには届かず、210メートル（230ヤード）を超えるケースはありません。一方、ドニントン・パーク・サーキットには、4秒以上ブレーキを使用しなければならないブレーキングセクションが3つある。
フルードにかかる圧力は13.3bar
ドニントンパークにある8つのブレーキングセクションのうち、3つはブレーキへの要求が高いとされている。さらに3つは中程度の難易度、2つは低い難易度となっている。スーパーバイクは、時速259キロから97キロまでの距離を、201メートル（220ヤード）、4.5秒で走り抜ける。減速度は1.4g、レバーへの負荷は6.2kg、フルードにかかる圧力は13.3barだ。
（Source: Brembo）
（Photo courtesy of Brembo）
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