タイヤにとって挑戦的なコース
南ポルトガルのアウトドローモ・インテルナシオナル・ド・アルガルヴェが、FIMグランプリモーターサイクルレーシングの第2戦、グランデ・プレミオ・デ・ポルトガルの舞台となる。初期のシーズンテストとカタールでの初戦を経て、Moto2 と Moto3 のライダーたちは、ロサイルのサーキットとは大きく異なるが、上り坂、下り坂、見えないコーナーが多く、ライダー、バイク、タイヤにとって興味深い挑戦を提供するこのサーキットで、ピレリタイヤについての知識を深める機会を得る。ピレリは両クラスのライダーに、2024シーズン全体にわたって当初指名されたスタンダードソリューションを提供する。
ジョルジオ・バルビエ
「ポルティマオはタイヤにとってかなり要求の高いレイアウトを提供し、上り坂と下り坂のコーナーの興味深いミックスと考慮すべき特異性を持っています。後輪は少ないものの激しい機械的/熱的ストレスを受ける一方で、前輪は小半径の曲率を持つ低速および高速進入コーナーで常に関与しています。」
「これにより、ライダーは下り坂でも急ブレーキをかける必要があります。しかし、WSBKで何度もレースを行い、さらには去年2月にMoto2とMoto3のライダーとのテストなど、多くのテストを行ったこのトラックはよく知っています。残念ながら、これらの最後のテストは悪天候と雨の影響を受けたため、ライダーはタイヤの一部しか体験することができませんでした。」
「2024年はスタンダードソリューションのアロケーションに頼ることに決めました。デベロップメントタイヤはなく、スタンダードタイヤのみです。このサーキットは、2020年の再舗装にもかかわらず、特に低温の場合には、少ないグリップを提供し、ホイールスピンやタイヤのウォームアップの難しさもあって、粒状化や摩耗のレベルが高くなることが珍しくありません。」
「高温の場合は、トラック上のグリップがさらに少なくなる可能性があります。そのため、タイヤを選択する際には、これらの側面をすべて考慮に入れ、存在する条件に最適な妥協点を見つけることが重要だったのです。」
注目ポイント
- グリップ：トラックが2020年に完全に再舗装されたにもかかわらず、化学的グリップが少なく、比較的低いトラクションレベル。柔らかいコンパウンドはより大きなグリップを提供できるが、硬いものは摩耗からより保護されるため、レース距離を通じて好まれる可能性がある。
- 高度変化：ポルトガルのサーキットに「ローラーコースター」という愛称が付けられているのは偶然ではない。注目すべき高さの差があり、傾斜は下りで12％、上りで6％に達することがある。しばしば、いくつかの路面の頂点で、オートバイは車輪を浮かせたり、両タイヤが地面から離れてジャンプすることもある。
- ブレーキング：突然のブレーキングによる強い側方および縦方向の負荷が発生する。トラックにはブレーキングポイントが10か所あり、特に前輪には、迅速かつ正確にコーナーに入ることが求められる。最も困難なブレーキングポイントの一つはターン1で、長いメインストレート（約1000メートル）の終わりに高速で到達し、強いブレーキが必要。前輪は特にストレスを受ける。これは、ブレーキングと同時に傾きながら多くの距離を走行しなければならないため。他の難易度の高いコーナーはターン5、下り坂の逆斜面左ヘアピン、およびターン10-11で、これらはバイクのフロントエンドを不安定にする。
- タイヤ温度：後輪の温度は、非常に高温に達するコーナーから、傾いている側面が非常に冷たい他のコーナーまで変化する。一般的に、右側は高温によるストレスが最も大きい。最も挑戦的な部分は最終コーナー。大きな回転半径のため、マシンは絶えず加速しており、長い走行時間と固定された傾斜角で、タイヤの右肩には顕著な温度ピークが記録される。逆に、ターン3、5、8、11、13は、ライダーが非常に低速までブレーキをかける必要がある小さな曲率半径を持つ。コーナーの半ばを過ぎると、バイクは後輪タイヤから強力な縦方向の加速を要求するが、このときタイヤは非常に冷たい状態。特に、2つの低速左コーナー、ターン5、13に入る際に、タイヤは特に冷たくなっている。
- この複雑で挑戦的なコースで、Moto2とMoto3のライダーたちは、ピレリが提供するスタンダードソリューションを使用して、戦略とスキルの両方を駆使しながらバトルすることになる。各ライダーがこのユニークなトラックの条件に最適に適応し、勝利を目指す姿は間違いなく見物だ。
（Photo courtesy of PIRELLI）