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マレーシアGPのFP2は激しい雨の後のセッションとなり、カル・クラッチローがトップタイムを獲得した。2位はフランチェスコ・バニャイア、3位アレックス・マルケス、4位ジャック・ミラー、5位ヨハン・ザルコ

マレーシアで開催されているFP1はドライコンディション、気温29℃のコンディションで開催となった。トップタイムはブラッド・ビンダー、2位にアレックス・リンス、3位マルク・マルケス、4位エネア・バスティ

今年のマレーシアGPは2019年ぶりの開催となる。気温が高くバイクとタイヤには厳しい環境となるが、ミシュランは今回フロントはシンメトリック（左右対称）タイヤ、リアはアシンメトリック（非対称）タイヤとな

ファビオ・クアルタラロ同様にフランチェスコ・バニャイアを追うアレイシ・エスパルガロ。今までチーム含め多くのミスを犯してきたと語る。今年の経験を来年に活かしていきたいが、今年は僅かなチャンスを活かして残

チャンピオンシップリードを失ったファビオ・クアルタラロは、これからの2戦について、「失うものは何もない」という心境でレースに挑む。ペッコがシーズン中に91ポイントを挽回したように、自分も残りの2戦でポ

チャンピオンシップリーダーとなってマレーシアに到着したフランチェスコ・バニャイア。今回のレースでチャンピオンシップ優勝を達成する可能性はあるが、後半戦に見せた抜群の安定感とスピードを発揮していけば、自

2021年型のデスモセディチでスピードを発揮してきたエネア・バスティアニーニ。セパンで開催されたプレシーズンテストでは最速タイムを記録していた。テストよりも難しいだろうと予想するが、チャンピオンシップ

オーストラリアGPでは表彰台を獲得したマルク・マルケスだが、フィリップアイランドは特殊なトラック、かつ得意とする左周りトラックであることから、本来の問題はカバーされたはずと語る。セパンはフィジカル面で

リンスはフィリップアイランドで鮮烈な優勝を決めて、モチベーション高くセパンに挑むことになる。セパンはタイトなコーナー、広大なストレートも含まれ、更に天候は変わりやすい。2018年は2位を獲得、2019

ジャック・ミラーは母国GPではアレックス・マルケスに追突されて転倒。自らの名前がついたミラーコーナーでのリタイアはなんとも皮肉なレースとなってしまた。今週末はランキング3位獲得に向けて進んでいくことと

フランチェスコ・バニャイアは今週末のマレーシアGPで初めてチャンピオンシップ優勝のチャンスを迎える。ドイツGP終了後には91ポイントもの差があったファビオ・クアルタラロとの差は現状14ポイントのリード

オーストラリアGPでは転倒となったフランコ・モルビデッリ。引き続きヤマハで唯一スピードを発揮しているのはファビオ・クアルタラロという状況で残り2戦となる。マレーシアはテストを行っている関係で各チーム共

ファビオ・クアルタラロはオーストラリアGPでの転倒により、チャンピオンシップ首位をフランチェスコ・バニャイアに明け渡す形となった。ポイント差は14ポイント。あと2戦でポイントを詰めるには表彰台を連続し

ポル・エスパルガロはマレーシアではテストの時点でスピードを発揮しているが、現段階のレベルのMotoGPはそこから状況が変わっていると語る。Ducatiがスピードを発揮することは間違いなく、ヤマハ、アプ

フィリップアイランドで素晴らしいレースを展開。優勝争いをした末の表彰台獲得で、モチベーションは非常に高いと語るマルク・マルケス。マレーシアはプレシーズンテストの影響で多くのチームが豊富なデータを持って

素晴らしいレースが展開されたオーストラリアGPを終えたあとのライダーズチャンピオンシップだ。 ファビオ・クアルタラロがノーポイントに終わる中、フランチェスコ・バニャイアが3位を獲得したことで、チャンピ

エネア・バスティアニーニは序盤にスピードを発揮出来なかったが、その理由は2周目に開いた誤作動で開いたエアバッグによるものだった。エアバッグが作動した状況で走行を続けたことに対するペナルティーは無いよう

ホルヘ・ロレンソの代名詞となったアウト側からのオーバーテイクが出来たと喜ぶマルコ・ベッツェッキは、今回のレースでルーキー・オブ・ザ・イヤーを獲得。今シーズンのスピードと安定感を考えると納得の結果だ。終

残り2戦でフランチェスコ・バニャイアとの差は27ポイントとなったアレイシ・エスパルガロ。表彰台を狙えると思っていたが、トラクションコントロールが加速時にパワーをカットするようになったことで、加速でライ

序盤にターン4でミスをしたファビオ・クアルタラロは、遅れを取り戻そうとプッシュを続け、ターン2でフロントを失い転倒。ノーポイントで終えては行けない最後の3戦で通行のノーポイントとなった。残り2戦でフラ

本来的には優勝してファビオ・クアルタラロとの差を少しでも広げようという戦略だったフランチェスコ・バニャイアだったが、クアルタラロの転倒で優勝を狙う必要はなくなった。終盤に向けてフロントタイヤ左側の摩耗

マルク・マルケスはグリッド上でリアにソフトタイヤを選択した唯一の選手だったが、レースペースの遅さもあって、終盤までしっかりとタイヤの摩耗をコントロールしてきた。終盤はマルティン、リンス、ペッコとバトル

レースを10番手からスタートしたリンスは、ペースの遅いレースであることを感じて徐々にフロントに立った。スタート前からチームと共に綿密に計画を立て挑んだレース。今回の優勝は、Team SUZUKI EC

オーストラリアGPは今までのレースのように、Moto3さながらの接近戦が展開された。優勝はGSX-RRのコーナリングスピード、ハンドリングを存分に発揮したアレックス・リンス、2位にマルク・マルケス、3

オーストラリアGPはウォームアップになってレインコンディションとなった。決勝レースもレインコンディションとなるか不明だが、ライダー達にとっては週末にレインタイヤでの走行は今回が初めてのため、決勝もレイ

マーべリック・ビニャーレスは予選は12番手となったが、ソフトタイヤでエクストラグリップを感じることが出来なかったと語る。レースペースに関しては非常に良くFP4でもトップで走行している。このスピードを維

怪我から復帰したジョアン・ミルは予選ではQ2に進出出来ず、結果的には14番手からのスタートとなる。しかしレースペースは悪くなく、今回の予選結果も単独で走行しての結果だ。足首の状態もレースで問題なく使用

リンスはQ1からQ2に進出。Q1を走行する中でタイヤを使ったことで、Q2で使用出来るソフトタイヤが1本しかない状況だったようだ。結果的には10番手からのスタートとなるが、スタートは得意なリンスだけに、

地元でのレースを迎えるジャック・ミラーは旋回性の不足に悩まされている。過去2回のレースは3列目から優勝争いに参加しており、今回もまた優勝争いに参加したいと語る。なお、今回のレースウィーク中に、フィリッ

金曜日は良い形でスタート出来なかったと振り返るルカ・マリーニは予選で7位となった。FP4での走行でもペースは悪くないということで、7番手スタートからトップ走行の集団にどこまでついていけるかに注目したい

金曜日はトップタイムを記録したヨハン・ザルコだったが、土曜日は多くのライダーがタイムを更新。これでQ1からの走行を余儀なくされた。しかしQ2でも引き続きスピードを発揮した結果、予選6位と悪くない結果と

FP3から大きくペースを改善したものの、さらにウォームアップでペースを改善を狙うファビオ・クアルタラロ。チャンピオンシップにおいてはここは非常に重要で、今回のレース結果によってチャンピオンシップ首位が

チームメイトのマーべリック・ビニャーレスとの走行がタイム短縮に役立ったと語るアレイシ・エスパルガロだが、最終コーナーでは接近しすぎたことでスロットルを閉じる必要があった。これでバイクの姿勢が乱れたこと

後ろに多くのライダーを引き連れてプッシュしたフランチェスコ・バニャイア。当初はフロントローには十分なタイムはないと思っていたようだ。リアのエッジグリップには苦戦していたようだが、セットアップを変えたこ

フランチェスコ・バニャイアを参考に走行、さらにスリップストリームを利用することで予選2位となったマルク・マルケス。現在のパッケージでは他の選手を利用するしかないと語るが、それをしっかりと結果に結びつけ

オーストラリアGPでポールポジションを獲得したホルヘ・マルティンは、2013年にホルヘ・ロレンソが記録したタイムを更新してのポールポジションとなった。問題となるのはリアタイヤの消耗が大きいこのトラック

オーストラリアGPのQ2ではホルヘ・マルティンがポールポジションを獲得。ホルヘ・マルティンは2013年にホルヘ・ロレンソが記録した1’27.899を破り、1’27.899を記録

オーストラリアGPでQ2に進出したのはヨハン・ザルコ、2位アレックス・リンスだった。3位はポル・エスパルガロ、4位ジョアン・ミル、5位エネア・バスティアニーニ、6位ブラッド・ビンダー、7位カル・クラッ