EICMAで、ホンダは2020年の完全新型となるCBR1000RR-R FirebladeとCBR1000RR-R Fireblade SPを発表した。待望のCBR1000RRのフルモデルチェンジとなり、サーキットでのパフォーマンスにフォーカスしたモデルとなる。
最高出力215馬力の新型4気筒エンジン
CBR1000RR-Rのフレームとエンジンは、MotoGP参戦マシンのRC213Vのテクノロジーを受け継いでおり、最高出力は14,500回転で215hp、最大トルク113Nmを12,500回転で発揮する。
搭載するエンジンはホンダが今まで生み出した中で、市販車最高出力となる4気筒エンジンを搭載、RC213V-Sと同様のボア、ストロークとなり、車重は201kg。なおスイングアームも完全新設計となる。
エキゾーストは純正で4-2-1スタイルのアクラポビッチのチタン製エキゾーストを採用。タイヤサイズはリアに200/55-17インチ、フロントに120/70-17を採用する。ストッロルはスロットルバイワイヤ式となり、より繊細でレスポンシブルな反応を実現。
CBR1000RR-RはSHOWA、SPモデルはオーリンズ電制サスペンションを装備
CBR1000RR-Rは、SHOWA製43mmビッグピストンフォーク、プロリンク式のBFRC-Lightショックを搭載する。ブレーキはニッシン製4ピストンキャリパーに330mmディスクの組み合わせ。
CBR1000RR-R Fireblade SPでは、セミアクティブのオーリンズ電子サスペンションを採用。リアショックも同様にオーリンズのTTX36 スマートECリアショックとなる。ブレーキはRC213V-S同様に、ブレンボのStylema4ピストンラジアルマウントキャリパーに、ブレンボのモノブロックキャリパーを採用する。
先進の電子制御
両モデルにはボッシュ製の6軸IMU（慣性計測ユニット）が搭載され、既存の5軸IMUから進化、バイクを操る中でヨー、ピッチ、ロールをさらに細かく計測出来ることとなる。
加えて電子制御にはコーナリングABS、3種類のパワーモードとカスタマイズモードを搭載、これによって、出力、エンジンブレーキ、ウイリーを制御する。さらにセレクタブルトルクコントロール、ローンチコントロール、電子制御式ステアリングダンパーなどを装備する。
エアロダイナミクス
最大の特徴とも言えるのがエアロダイナミクスで、フェアリング内にウイングレットを内蔵しており、これによってダウンフォースを増加させ、ブレーキングにおける安定性を向上させている。なお、電子制御式と噂されていたウイングレットだが、ホンダからのリリースを見る限りでは固定式のようだ。
カラーリングは2種類
カラーは両モデルと共にHRCイメージカラーのグランプリレッドとマットパールブラックとなる。
CBR1000RR-R／CBR1000RR-R SP概要
エンジン：水冷4気筒16バルブ、DOHC直列4気筒エンジン
排気量：999.9cc
ボア x ストローク：81mm x 48.5mm
圧縮比：13.0 x 1
最高出力：215馬力／14,500回転
最大トルク：113Nm／2,500
燃料システム：PGM-DSFI
燃料タンク容量：16.1L
燃費：リッターあたり16km
フレーム：アルミニウムコンポジットツインスパー
全長：2,100mm
全高：1,140mm
全幅：745mm
ホイールベース：1,455mm
シート高：830mm
最低地上高”115mm
重量：201kg
フロントサスペンション：SHOWA製43mmビッグピストンフォーク
リア・サスペンション：プロリンク式のBFRC-Lightショック
フロントサスペンション（SPモデル）：セミアクティブのオーリンズ電子サスペンション
リア・サスペンション（SPモデル）：プロリンク式のBFRC-Lightショック
タイヤサイズ：リア200/55-17インチ、フロント120/70-17
タイヤ：Pirelli Diablo Supercorsa SP
タイヤ（SPモデル）：Bridgestone RS11
ブレーキ：ニッシン製4ピストンキャリパー、ブレンボ製モノブロックキャリパー
ブレーキ（SPモデル）：ブレンボ製Stylema4ピストンラジアルマウントキャリパー、ブレンボ製モノブロックキャリパー
ディスプレイ：TFT-LCD
ヘッドライト：LED
テールライト：LED
（Source: Honda）
（Photo courtesy of Honda）