カテゴリー: MotoGP2020

テスト2日目は5番手となったファビオ・クアルタラロ。新しいエンジンでさらに走りこむ必要があったが、雨のためにトータル26周でテストを終えた。エンジンのパワーデリバリーは改善したいと語るが、ペースは悪く

ロッシもビニャーレス同様、トップスピードに関して今のままでは足りないと考えている。新型に関しては雨の中で走行し、感触自体は良かったようだが、やはり来年もまたトップスピードの差に苦しめられることになりそ

2019年後半は良い形でレースを展開してきたマーべリック・ビニャーレスだが、どのトラックでもホンダ、Ducati相手にトップスピードの不足で苦戦をしてきた。今回のヘレステストでもDucatiとの差は1

シーズン中は目立った活躍を見せることが出来なかったジョアン・ミルだが、怪我が多かった今シーズンで後半にしっかりと結果を残した。後半戦、プレシーズンテストではリンスを上回るスピードも発揮しており、来年が

スズキのアレックス・リンスはヘレス2日目でトータル24周を走行して2番手タイムを記憶した。テスト全体を通じてドライで出走出来たのは2回のみと語るが、全体的なペースには満足しているとのこと。ラップタイム

アレックス・マルケスは2日目を17番手でテストを終えた。雨によって長時間の走行は出来なかったが、着実にバイクのフィーリングを掴んでいるようだ。セパンに向けてはフィジカル面で非常に厳しいと言われるRC2

マルク・マルケスはヘレステスト2日目も、痛めた肩のままテストを継続。しかし、テスト終了後に右肩がかなり重症だった左肩と同様の状況になることを避けるため、27日にバルセロナのDexeus-Quiron大

スペインのヘレスで行われた2日目のプレシーズンテストが終了した。トップタイムを記録したのはマルク・マルケスで、2位にアレックス・リンス、3位ジョアン・ミルとなり、マルケスに続いてスズキが好調ぶりを見せ

マルク・マルケスはヘレステスト初日に最終コーナーで転倒。この際右肩を強打したようで、メディカルセンターに搬送された結果、脱臼していたことが判明した。マルクはその後もテストを続け、2日目はトップタイム、

アレックス・マルケスはバレンシアテストに引き続き、MotoGPバイクのライディングへの理解を深め、同時にミシュランタイヤの使い方を理解するために時間を使っている。ブレーキングポイント、加速の開始ポイン

マルク・マルケスはヘレステスト初日にミスによって転倒。一時は手術をした左肩が再び脱臼したかと心配されたが、左ではなくセパンでファビオ・クアルタラロを後追いして転倒した際に脱臼した右肩を軽く脱臼しかかっ

ロッシは初日にトップタイムを記録したチームメイトのマーべリック・ビニャーレスから1.6秒離されて14位タイムで初日を終えた。エンジンに関しては多少なりの改善は感じつつ、パワー、そしてパワーデリバリーの

ヘレステストでは5番手をまず記録したフランコ・モルビデッリ。ファビオ・クアルタラロ同様に2020年のプロトタイプエンジンをテストし、そのパワーを感じているという。来年は完全にイコールコンディションでの

リンスはヘレステスト初日に69周を走りこんで4番手タイムを記録。ビニャーレスとの差は0.95秒で、タイムアタックに失敗したとは言え2020年エンジンの比較テストを重点的に行った。バレンシアテストで得た

ヘレステスト初日にヤマハ2台に続いて3番手タイムとなったミル。多くのライダーがタイムを出すことよりも新しいパーツのテスト、新旧の比較に注力していることを考えると、良いタイムを記録出来たこと自体にそこま

ヘレステストでは初日から2020年のプロトタイプエンジンを使用したファビオ・クアルタラロ。フィーリングはまずまずとしながら2番手タイムを記録した。初日はエンジンのフィーリングを掴むこと、そして電子制御

ヘレステスト初日でトップタイムを記録したのはマーべリック・ビニャーレスだった。バレンシアテストでも総合首位タイムを記録しており、バレンシアとは作りが大きく異なるヘレスでもスピードを発揮出来たのは大きい

スペインのヘレスで昨日から開催されているMotoGP2020年テスト初日、トップタイムを記録したのはモンスター・エナジー・ヤマハのマーべリック・ビニャーレスだった。タイムは1:37.131で2番手のフ

今日から2日間、スペインのヘレステストにおいてMotoGPの2020年シーズンテストが開催される。カレル・アブラハムとの契約を解消したAvintiaは今回のテストにエリック・グラナドを起用した。グラナ

HRCはLCRホンダのカル・クラッチローのチームにいた電制エンジニアであるアラン・ホルターマン、マルコ・バービアニ、経験あるエンジニアであるジャンニ・ベルティを、レプソルホンダのアレックス・マルケスの

スズキはMotoGP復帰以降エンジンパワーの不足に苦しんできたが、ここ2年ほどで大きく改善を進めている。コーナリングに関してはグリッド上でもトップの1台であることは間違いなく、Ducati、ホンダにス

2019年は怪我に泣かされたルーキーシーズンとなったミル。損傷した肺の回復具合は100％ではなく、全快にはこの冬いっぱいかかる見通し。2019年後半から調子を上げており、2020年は表彰台争いに加わる

2日目のテストでは総合順位・ヤマハライダーとして3番手でテストを終えたモルビデッリ。来年はクアルタラロと完全にイコールコンディションでの参戦となるはずだが、来年はクアルタラロ同様に優勝を記録したいとこ

2020年は今年のモルビデッリ同様にAスペックのM1を操縦するチャンスが与えられるファビオ・クアルタラロ。今年は予選で6回ポールポジションを獲得しているが、レースディスタンスでは優勝出来るほどの強さを

2日目はマルクに走りを観察してもらう機会もあったアレックスは、とにかくMotoGPバイク、RC213Vに慣れることに重点を置いて作業している。今回のテスト、そしてヘレステストに関しても、タイムを無理に

マルク・マルケスはプロトタイプで走り込みを続け、ある程度の結論は出たと語る。ヘレスでは同様のコンポーネントでテストを進め、方向性を再確認していくとのこと。今年はDucatiのトップスピードに近づいたホ

今年ヤマハは、レース展開の中でホンダ、Ducatiにまるで異なるクラスのバイクかと思うほどのストレートスピードの違いを見せつけられた。いかにコーナーリングスピードに勝るヤマハがコーナー区間で前に出よう

バレンシアで行われた2020年テストの2日目の結果だ。トップタイムを獲得したのはヤマハのマーべリック・ビニャーレス、2位ファビオ・クアルタラロ、3位フランコ・モルビデッリとヤマハ3台が並んだ。 気にな

リンスは2020年スペックのエンジンはトップスピードとトラクションが改善していると語る。しかしエンジンパワーが上がると、電子制御のセッティング、タイヤの消耗など新たな問題も出て来るはず。複合的に絡み合

スズキの2人は2020年のプロトタイプエンジンについて良い感触を得ているようだ。今年は多くのレースでストレートで苦戦する場面があったため、スズキの優れたハンドリング性能を失わずにトップスピード、立ち上